[發明專利]一種電機與車架的連接結構

在審

• 申請號: 201910691215.5
• 申請日: 2019-07-29
• 公開（公告）號: CN112298429A
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 阮送良
• 申請（專利權）人: 臺州市全順電驅動科技有限公司
• 主分類號: B62K11/04
• 分類號: B62K11/04
• 代理公司: 臺州市方信知識產權代理有限公司 33263
• 代理人: 公孫鴻健

本發明提供了一種電機與車架的連接結構，屬于電動車技術領域。它解決了現有的車架和電機之間的連改裝復雜，且成本高的問題。本電機與車架的連接結構，車架包括主管和固定在主管上的固定架，固定架具有兩個加強板，兩個加強板分別位于主管的左右側，每個加強板上均具有上安裝部和下安裝部，電機包括外殼，本連接結構包括設置在電機外殼上的兩個外凸的連接部，其中一個連接部位于兩個上安裝部之間，另一個連接部位于兩個下安裝部之間，連接部與上安裝部或下安裝部之間通過緊固件一連接。本電機與車架的連接結構能提高在汽油彎梁車車架上安裝電機的便利性。

技術領域

本發明屬于電動車技術領域，涉及一種電機與車架的連接結構。

背景技術

自摩托車問世以來，給人們的交通生活帶來了極大的方便，現有的摩托車都是用汽油機驅動的，靈活輕便，行駛迅速,廣泛用于巡邏、客貨運輸等，也用體育運動器械，但是摩托車用汽油機來作為動力源的話產生的尾氣對環境具有一定的污染，且燃油的費用較高，不適合大部分的消費者。為了降低對環境的污染并降低摩托車的使用成本，目前市面上出現了一種電動摩托車，將汽油摩托車中的汽油機更換為電機即為電動摩托車，由于汽油機的結構與電機的結構存在差異，傳統的摩托車車車架只適合安裝汽油機，不能將電機安裝到該車架上。

例如，如圖1所示，該圖中就是本田體系中一款汽油彎梁車的車架，該車架1包括主管11、左后管14、右后管15、左加強板、右加強板和平叉16，左后管14的前端和右后管15的前端均與主管11固定連接，左加強板和右加強板分別固定在主管11上的左右側，平叉16的前端固定在左加強板和右加強板上，左加強板一側的邊沿和右加強板一側的邊沿均具有兩個安裝部121a，每個安裝部121a上均開設有安裝孔121b，左加強板上的兩個安裝孔121b與右加強板上的兩個安裝孔121b一一對應，汽油機通過緊固件固定在安裝部121a上。由于汽油機與電機的結構不相同，汽油機的安裝點與電機的安裝點存在位置差異，而該車架上的安裝部121a是與汽油機的安裝點一一對應的，若要把電機安裝到該車架上用來替換汽油機的話，現有技術中一般是通過在車架和電機之間增加一個外設的連接部件，來對車架和電機連接，由于該連接部件是外加的，導致了需要將電機與連接部件連接，再將車架與連接部件連接，從而實現了電機與車架之間的安裝，使得車架和電機的安裝復雜，不夠便捷，從而使得車架和電機之間的連改裝復雜，且成本高。

發明內容

本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種電機與車架的連接結構，本發明所要解決的技術問題是：如何提高在汽油彎梁車車架上安裝電機的便利性。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：

一種電機與車架的連接結構，車架包括主管和固定在主管上的固定架，固定架具有兩個加強板，兩個加強板分別位于主管的左右側，每個加強板上均具有上安裝部和下安裝部，電機包括外殼，其特征在于，本連接結構包括設置在電機外殼上的兩個外凸的連接部，其中一個連接部位于兩個上安裝部之間，另一個連接部位于兩個下安裝部之間，所述連接部與上安裝部或下安裝部之間通過緊固件一連接。

本連接結構是針對本田體系中一款汽油彎梁車的車架進行改造的。

工作原理：通過在電機的外殼上設置連接部后，連接部即為電機的安裝點位，電機上的兩個安裝點位與加強板上的上安裝部和下安裝部一一對應，一個連接部設置在兩個上安裝部之間通過緊固件一固定，另一個連接部設置在兩個下安裝部之間通過緊固件一固定。本連接結構通過改動電機外殼的結構后，使得電機能夠直接安裝在汽油彎梁車的車架上，避免了采用外加的連接結構來對電機和車架進行連接，使得車架與電機之間的連接更加的方便、快捷，從而提高了汽油彎梁車車架上安裝電機的便利性。

在上述的電機與車架的連接結構中，所述連接部呈圓柱形，所述連接部的兩端面分別與上安裝部或下安裝部相抵靠。