[發明專利]一種減震變速轉向機構

在審

• 申請號: 201910691034.2
• 申請日: 2019-07-29
• 公開（公告）號: CN110566664A
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: 李昶
• 申請（專利權）人: 李昶
• 主分類號: F16H61/26
• 分類號: F16H61/26;F16H57/021;F16H57/028
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供一種減震變速轉向機構，包括變速器殼體、左后懸臂組、左前懸臂組及右后懸臂組，變速器殼體的一側安裝有減震安裝座，變速器殼體的一端安裝有轉向球安裝座，并且，變速器殼體分別于左后懸臂組、左前懸臂組及右后懸臂組連接，變速器殼體的內部穿插設有前輸入軸，并且，前輸入軸的兩端分別與變速器殼體的外側之間的安裝有前輸入密封蓋及前密封蓋，前輸入軸的兩側且位于變速器殼體的內部分別安裝有深溝球軸承及圓錐滾子軸承一，前輸入軸上且位于深溝球軸承與圓錐滾子軸承一之間套設有輸入齒輪，變速器殼體的內部另一側穿插設有輸出軸，輸出軸的一端與變速器殼體之間通過輸出密封蓋連接。

技術領域

本發明是一種減震變速轉向機構，屬于機械傳動領域。

背景技術

目前，傳統工程機械的行走操縱包括變速操縱和轉向操縱，由方向盤或轉向操縱桿控制車輛轉向及變速，由變速操縱桿控制車輛速度，操作主要是通過杠桿操縱桿系與換向閥的滑閥轉軸連接來控制的。在作業過程中，操作員須手腳并用調整行走機構的方向和速度，但是現有的變速箱體積較大，安裝不方便，影響工作質量，降低工作效率，所以現在需要一種減震變速轉向機構。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明目的是提供一種減震變速轉向機構，以解決上述背景技術中提出的問題,本發明設計新穎，能夠節省大量安裝時間，方便快捷，節約成本。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：本發明是一種減震變速轉向機構，包括變速器殼體、左后懸臂組、左前懸臂組及右后懸臂組，所述變速器殼體的一側安裝有減震安裝座，所述變速器殼體的一端安裝有轉向球安裝座，并且，所述變速器殼體分別于所述左后懸臂組、所述左前懸臂組及所述右后懸臂組連接，所述變速器殼體的內部穿插設有前輸入軸，并且，所述前輸入軸的兩端分別與所述變速器殼體的外側之間的安裝有前輸入密封蓋及前密封蓋，所述前輸入軸的兩側且位于所述變速器殼體的內部分別安裝有深溝球軸承及圓錐滾子軸承一，所述前輸入軸上且位于所述深溝球軸承與所述圓錐滾子軸承一之間套設有輸入齒輪，所述變速器殼體的內部另一側穿插設有輸出軸，所述輸出軸的一端與所述變速器殼體之間通過輸出密封蓋連接，所述輸出軸的另一端且位于所述變速器殼體的內側套設有與所述輸入齒輪相配合的輸出齒輪，并且，所述輸出軸與所述變速器殼體的內部之間通過圓錐滾字軸承二連接。

另一種作為本發明的一種實施方式，所述輸入齒輪與所述輸出齒輪之間相互垂直嚙合，并且，所述輸入齒輪與所述前輸入軸之間通過鎖緊螺母一連接。

另一種作為本發明的一種實施方式，所述前輸入密封蓋及所述輸出密封蓋與所述變速器殼體之間均通過內骨架密封圈連接。

另一種作為本發明的一種實施方式，所述圓錐滾子軸承一及所述圓錐滾字軸承二的外側均設有軸承座。

另一種作為本發明的一種實施方式，所述軸承座與所述前輸入軸與所述輸出軸之間的均通過鎖緊螺母二連接，所述軸承座與所述前輸入密封蓋及所述輸出密封蓋之間的連接處均安裝有密封墊。

另一種作為本發明的一種實施方式，所述左后懸臂組包括左后懸臂、左后支架、左后轉向節，所述變速器殼體分別與所述左后懸臂及所述左后支架的一側連接，所述左后支架的另一側與所述左后轉向節的一側連接。

另一種作為本發明的一種實施方式，所述左前懸臂組包括左前懸臂、左前支架、左前轉向節及轉向支架，所述變速器殼體分別與所述左前懸臂、所述左前支架及所述轉向支架連接，所述所述轉向支架另一端與所述左前轉向節連接。

另一種作為本發明的一種實施方式，所述右后懸臂組包括右后懸臂、右后支架及右后轉向節，并且，所述變速器殼體分別與所述右后懸臂及所述右后支架連接，所述右后轉向節與所述右后支架的另一端連接。

本發明的有益效果：