[發(fā)明專利]城市軌道交通中列車制動能量利用方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910690473.1
• 申請日: 2019-07-29
• 公開（公告）號: CN110395299B
• 公開（公告）日: 2021-08-06
• 發(fā)明（設計）人: 郜春海
• 申請（專利權）人: 交控科技股份有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00;B60L7/10
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王文思

1.一種城市軌道交通中列車制動能量利用方法，其特征在于，包括：

當目標列車在站臺停穩(wěn)后，所述目標列車的車載設備與第一列車的車載設備建立通信，所述第一列車為與所述目標列車在同一供電系統(tǒng)下的所有列車；

所述目標列車的車載設備向所述第一列車的車載設備發(fā)送所述目標列車在所述站臺停站的最小停站時間和最大停站時間，所述第一列車的車載設備向所述目標列車發(fā)送所述第一列車在所述最小停站時間和最大停站時間之間的預測運營信息；所述預測運營信息為所述第一列車根據(jù)自身的位置、速度和移動授權預算自身在目標列車的最小停站時間和最大停站時間之間的時間段內的運營信息；

所述目標列車的車載設備根據(jù)所述預測運營信息在所述最小停站時間和所述最大停站時間之間確定新發(fā)車時間，以使所述目標列車的牽引階段和所述第一列車的制動階段的重疊時間最長，并根據(jù)所述新發(fā)車時間確定發(fā)車指令，控制所述目標列車按發(fā)車指令發(fā)車。

2.根據(jù)權利要求1所述的城市軌道交通中列車制動能量利用方法，其特征在于，所述根據(jù)所述預測運營信息在所述最小停站時間和所述最大停站時間之間確定新發(fā)車時間，包括：

所述預測運營信息包括運行狀態(tài)和行車速度；

根據(jù)所述運行狀態(tài)確定所述第一列車是否為制動階段，若確定所述第一列車的運行狀態(tài)為制動階段，則根據(jù)所述行車速度獲得預測制動時間；

確定在所述最小停站時間和最大停站時間之間所述預測制動時間與所述目標列車的牽引時間的連續(xù)重疊時間最長的時間段；

將所述時間段的起始時間更新為所述目標列車的新發(fā)車時間。

3.根據(jù)權利要求1所述的城市軌道交通中列車制動能量利用方法，其特征在于，還包括：所述預測運營信息還包括所述第一列車的車載設備向所述目標列車的車載設備發(fā)送的第一列車在所述最小停站時間和最大停站時間之間的預測位置；

所述目標列車的車載設備根據(jù)所述預測位置確定對應的所述第一列車是否在所述供電系統(tǒng)下，若否，則排除對應的行車速度和運行狀態(tài)。

4.根據(jù)權利要求1所述的城市軌道交通中列車制動能量利用方法，其特征在于，還包括：在所述目標列車的車載設備與第一列車的車載設備建立通信之前，向區(qū)域控制器發(fā)送獲取與目標列車同屬同一供電系統(tǒng)的列車的請求，以使所述區(qū)域控制器根據(jù)請求確定所述第一列車。

5.根據(jù)權利要求1所述的城市軌道交通中列車制動能量利用方法，其特征在于，還包括：所述目標列車的車載設備根據(jù)所述預測運營信息在所述最小停站時間和所述最大停站時間之間確定所述第一列車未處于制動階段，根據(jù)預制的發(fā)車時間確定發(fā)車指令，控制所述目標列車按發(fā)車指令發(fā)車。