[發明專利]一種列車自動加水設備

在審

• 申請號: 201910674645.6
• 申請日: 2019-07-25
• 公開（公告）號: CN110341750A
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 劉才蘭
• 申請（專利權）人: 武漢廣遠經濟發展股份有限公司
• 主分類號: B61K11/00
• 分類號: B61K11/00
• 代理公司: 武漢維創品智專利代理事務所(特殊普通合伙) 42239
• 代理人: 余麗霞

本發明公開了一種列車自動加水設備，包含防護殼，在防護殼內設有水管絞盤、多向水管導出裝置、主控箱、電磁水閥及動力總成；水管絞盤、電磁水閥及動力總成均固定在防護殼內底壁上，主控箱固定在防護殼的前蓋板上，多向水管導出裝置固定在防護殼的左上頂角上，主控箱分別與電磁水閥及動力總成電連接；水管絞盤包含中空絞盤軸，中空絞盤軸通過齒輪盤與動力總成電連接，在中空絞盤軸的其中一端連通有四通管接頭，在電磁水閥上設有進水接口、出水接口和收水接口，進水接口與防護殼外供水水源連通，出水接口與四通管接頭連通，收水接口與防護殼外收水裝置連通。本發明能自動加水并能快速收放水管，節約加水時間。

技術領域

本發明涉及列車上水部件技術領域，具體是涉及一種列車自動加水設備。

背景技術

現在列車進站或者停運后車廂的加水工作，均需人工操作完成，需要上水工人手動將外部水源的上水接頭插入列車自帶上水接口內，之后打開上水閥門開始上水，待列車水箱溢水后再由人工手動關閉上水閥，取下上水管。

但是，通常在列車營運高峰期，一列火車通常只配備4名左右的上水工人，平均一名上水工人要負責多節車廂或者多列列車的上水工作，而在列車停站時，時間又短，工作人員要人工將水管牽引出，并與列車自帶的上水接口連接，上完水后人工收回水管，因此常常會發生時間不夠，不能給下一列列車充足上水的情況，同時由于上水水管較長，在上水后，水管中殘余著積水，導致水管較重，人工牽引收回比較麻煩。

發明內容

本發明的目的在于提供一種列車自動加水設備，用于解決在列車加水后，對水管回收比較麻煩的問題。

為實現上述目的，本發明采取的技術方案為：提供一種列車自動加水設備，包含防護殼，所述防護殼包含一個前蓋板、一個后蓋板及一個前后相貫通的矩形框，所述前蓋板及后蓋板通過螺釘分別固定在所述矩形框的前后兩側，在所述防護殼內設有水管絞盤、多向水管導出裝置、主控箱、電磁水閥及動力總成；

所述水管絞盤、電磁水閥及動力總成均固定在所述防護殼的矩形框內底壁上，所述主控箱固定在所述防護殼的前蓋板上，所述多向水管導出裝置固定在所述防護殼的矩形框左上頂角上，所述主控箱分別與所述電磁水閥及動力總成電連接；

所述水管絞盤包含絞盤支架、中空絞盤軸及兩個圓盤，所述的兩個圓盤分別對應固定在所述中空絞盤軸的兩端，所述絞盤支架固定在所述防護殼的矩形框內底壁上，所述中空絞盤軸滾動支承在絞盤支架上，在所述中空絞盤軸上卷繞有上水管，所述上水管一端與中空絞盤軸的內腔連通，另一端穿設在所述多向水管導出裝置中，在所述中空絞盤軸靠近動力總成的一端設置齒輪盤及四通管接頭，所述齒輪盤固定套設在中空絞盤軸上，并通過傳動鏈條與動力總成相傳動連接，所述四通管接頭固定在中空絞盤軸的端部，并與中空絞盤軸的內腔相連通；

所述電磁水閥上設有進水接口、出水接口和收水接口，所述進水接口通過第一連接管與防護殼外設的供水水源連通，所述出水接口通過第二連接管與所述四通管接頭連通，所述收水接口通過第三連接管與防護殼外設的收水裝置連通。

在上述列車自動加水設備的基礎上，所述主控箱包含箱殼，在所述箱殼內部設有電源、與電源電連接的空氣開關、以及與空氣開關電連接的PCB電路板一，在所述PCB電路板一上安裝有微處理器，在所述箱殼面向所述防護殼前蓋板的一側設有控制面板，所述微處理器分別與所述控制面板、電磁水閥及動力總成電連接。

在上述列車自動加水設備的基礎上，在所述防護殼的矩形框左上頂角處還開設有第一洞口，在所述第一洞口外蓋設有第一防護蓋板，所述第一防護蓋板一端與所述第一洞口位于矩形框頂面的一端通過合頁鉸接，所述第一防護蓋板另一端與所述第一洞口位于矩形框的左側面的一端相貼合。

在上述列車自動加水設備的基礎上，在所述防護殼的前蓋板上還開設有與所述控制面板正對的第二洞口，在所述第二洞口外蓋設有第二防護蓋板，所述第二防護蓋板一側與第二洞口的上邊緣通過合頁鉸接，另一側與所述第二洞口的邊緣相貼合。