[發明專利]一種車用滑移門

在審

• 申請號: 201910673579.0
• 申請日: 2019-07-24
• 公開（公告）號: CN110466326A
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發明（設計）人: 宋小雨;任毅斌;劉云剛;徐志強;胡國強
• 申請（專利權）人: 中鋁材料應用研究院有限公司
• 主分類號: B60J5/06
• 分類號: B60J5/06
• 代理公司: 11271 北京安博達知識產權代理有限公司
• 代理人: 徐國文<國際申請>=<國際公布>=<進入

本發明涉及一種車用滑移門，包括：車門外板1和車門內板總成，所述車門內板總成包括車門內板2和條形的型材防撞梁13，所述型材防撞梁13橫向設置于所述車門內板2和車門外板1之間，且所述型材防撞梁13的型材型腔斷面采用柔性結構，所述柔性結構用于當車門發生碰撞時通過柔性結構的形變吸收側碰能量，本發明提供一種車用滑移門，解決了側碰吸能效果好，大大提高了車門的側碰安全性，保障了車內人員的乘車安全。

技術領域

本發明涉及汽車車門技術領域，具體涉及一種車用滑移門。

背景技術

隨著汽車產業的飛速發展，車門作為汽車上最重要的開閉件系統，承載著安全性、美觀性、密封性等功能。由于車門系統安裝附件較多，結構上需要對附件的安裝和使用空間進行避讓，導致目前市場上的車門性能提升空間較小，側門碰撞安全性弱，尤其是車門窗框處性能提升最為困難。

現有的汽車產業所運用的側碰技術以及窗框處性能提升技術還不夠成熟，側門碰撞安全性弱，板材的防撞梁Y向空腔面積小，側碰時容易發生折彎尖點，對車內人員的安全造成威脅。窗框變形大導致玻璃運行穩定性差，內外水切安裝面一致性差，無法保證車門密封性，導致車門漏水等問題頻發，而現有研究人員也未開發出較好的側碰技術以及窗框處性能提升技術的解決方案，進而無法解決目前側門碰撞安全性弱、窗框變形大導致玻璃運行穩定性差的技術問題。

發明內容

為了解決現有技術中所存在的上述不足，本發明提供一種車用滑移門。

本發明提供的技術方案是：

一種車用滑移門，其特征在于，包括：車門外板1和車門內板總成；所述車門內板總成包括車門內板2和條形的型材防撞梁13；

所述型材防撞梁13橫向設置于所述車門內板2和車門外板1之間；且所述型材防撞梁13的型材型腔斷面采用柔性結構；

所述柔性結構用于當車門發生碰撞時通過柔性結構的形變吸收側碰能量。

優選的，所述柔性結構為蜂窩式結構；所述蜂窩式結構中間為圓形，周邊由相互配合的弧形、圓角矩形組成的多個幾何形；

所述多個幾何形對稱部署于所述圓形周圍。

優選的，所述車門內板總成還包括兩個防撞梁支架；

所述防撞梁支架分別安裝于車門內板2的下端的兩個邊框處；

且所述型材防撞梁13通過所述防撞梁支架固定于車門內板2上。

優選的，所述型材防撞梁13通過螺接的方式與所述防撞梁支架連接。

優選的，所述防撞梁支架包括：防撞梁前安裝支架10和防撞梁后安裝支架12；

所述防撞梁前安裝支架10和防撞梁后安裝支架12分別通過膠鉚的方式連接到車門內板(2)上，用于固定所述型材防撞梁13的前端和后端。

優選的，所述車門內板總成還包括：采用高剛度的型材型腔斷面形式制得的加強梁；

所述加強梁具體為型材窗框加強梁6，位于窗框下部，通過膠鉚的方式連接到車門內板2上。

優選的，所述型材窗框加強梁6包括：內水切安裝面和外水切安裝面；

所述內、外水切安裝面設置在型材窗框加強梁6上，位于型材窗框加強梁6的上部兩側，用于保證車窗的密封性。

優選的，所述鉸鏈安裝板包括：所述車門內板總成還包括：玻璃升降導槽(3)；所述玻璃升降導槽3通過塞焊的形式與車門內板2連接。

優選的，所述車門內板總成還包括：所述車門內板總成還包括：安裝板和外板支撐板7；

所述安裝板通過膠鉚連接的方式安裝于車門內板2上；