[發明專利]一種車輛蓄電池狀態的監控方法

在審

• 申請號: 201910670271.0
• 申請日: 2019-07-24
• 公開（公告）號: CN110356343A
• 公開（公告）日: 2019-10-22
• 發明（設計）人: 林堅;郭珍年
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023;B60R16/033;G01R31/382;G01R31/371
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 唐錫嬌

1.一種車輛蓄電池狀態的監控方法，包括蓄電池低電量監控，其特征在于：還包括蓄電池暗電流狀態監控和蓄電池虧電風險及SOC狀態監控；

所述蓄電池虧電風險及SOC狀態監控的步驟為：

S1、車身控制系統（1）判斷在整車電源檔位由“OFF”檔切換至“ON”檔時，發動機是否點火，如果是，則執行S10，否則執行S2；

S2、車身控制系統（1）記錄發動機上電時的絕對時間T_power_up和發動機上電時的SOC值SOC_initial，然后執行S3；

S3、車身控制系統（1）判斷發動機是否啟動，如果是，則結束，否則執行S4；

S4、車身控制系統（1）判斷整車電源檔位是否切換至“OFF”檔，如果是，則車身控制系統（1）記錄發動機下電時的絕對時間T_power_off和發動機下電時的SOC值SOC_end，然后執行S5，否則返回執行S3；

S5、車身控制系統（1）利用公式：ΔT=T_power_off-T_power_up，ΔSOC =SOC_initial-SOC_end，計算得到發動機上電持續時間ΔT和發動機上電過程中的SOC變化值ΔSOC，然后執行S6；

S6、車身控制系統（1）判斷是否ΔT大于或等于設定的時間閾值或者ΔSOC大于或等于設定的第一SOC變化閾值，如果是，則執行S7，否則執行S8；

S7、車身控制系統（1）記錄并保存診斷故障代碼和快照數據，預警提醒用戶蓄電池存在虧電風險，然后結束；

S8、車身控制系統（1）記錄當前的ΔT、ΔSOC，并將多次記錄的ΔT、ΔSOC分別進行累加，得到累計時間ΔT_sum和累計SOC變化值ΔSOC_sum，然后執行S9；

S9、車身控制系統（1）判斷是否ΔT_sum大于或等于設定的時間閾值或者ΔSOC_sum大于或等于設定的第一SOC變化閾值，如果是，則車身控制系統（1）記錄并保存診斷故障代碼和快照數據，預警提醒用戶蓄電池存在虧電風險，然后結束，否者返回執行S1；

S10、車身控制系統（1）記錄發動機點火時的SOC值SOC_start_initial，然后執行S11；

S11、車身控制系統（1）獲取蓄電池SOC瞬態值SOC_transient，并進行判斷，如果SOC_transient大于設定的SOC瞬態閾值，則執行S12，否則執行S13；

S12、車身控制系統（1）將與SOC_transient相關的信息通過CAN總線發送給發動機管理系統（3），發動機管理系統（3）控制發電機（4）降低發電量，然后返回執行S11；

S13、車身控制系統（1）判斷整車電源檔位是否切換至“OFF”檔，如果是，則車身控制系統（1）記錄發動機下電熄火時的SOC值SOC_running_end，然后執行S14，否則返回執行S11；

S14、車身控制系統（1）利用公式：ΔSOC_running =SOC_start_initial-SOC_running_end，計算得到發動機運行過程中的SOC變化值ΔSOC_running，然后執行S15；

S15、車身控制系統（1）判斷ΔSOC_running是否大于或等于設定的第二SOC變化閾值，如果是，則車身控制系統（1）記錄并保存診斷故障代碼和快照數據，預警提醒用戶蓄電池存在虧電風險，然后結束，否則直接結束。

2.根據權利要求1所述的車輛蓄電池狀態的監控方法，其特征在于：所述設定的時間閾值為8小時，所述設定的第一SOC變化閾值為30%，所述設定的SOC瞬態閾值為90%，所述設定的第二SOC變化閾值為30%。

3.根據權利要求1或2所述的車輛蓄電池狀態的監控方法，其特征在于，所述蓄電池暗電流狀態監控的方式為：在整車電源檔位處于“OFF”檔的情況下，如果蓄電池放電電流I_discharge大于設定的電流閾值Im，則蓄電池傳感器總成（2）發送放電喚醒電流信號喚醒車身控制系統（1），車身控制系統（1）讀取蓄電池傳感器總成數據，記錄并保存診斷故障代碼和快照數據。