[發明專利]船用閥門手自一體液壓驅動器及驅動方法

在審

• 申請號: 201910664694.1
• 申請日: 2019-07-23
• 公開（公告）號: CN110608311A
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發明（設計）人: 王文凱;吳標;劉玉峰;李凱
• 申請（專利權）人: 太重集團榆次液壓工業(濟南)有限公司
• 主分類號: F16K31/143
• 分類號: F16K31/143;F16K31/163;F16K31/54
• 代理公司: 11316 北京一格知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 韓后良

船用閥門手自一體液壓驅動器及驅動方法。本產品其組成包括:執行元件，執行元件和手動操作裝置構成閥門驅動裝置，執行元件由殼體與齒輪軸組成，齒輪軸上設置有內花鍵與閥門的驅動軸相連接，殼體與齒輪軸設置1號滾針軸承，滾針軸承經過墊圈與齒輪軸的軸肩配合，1號滾針軸承經過擋圈與殼體的軸肩配合，擋圈與殼體之間設置O型圈密封，齒輪軸與壓蓋之間設置2號滾針軸承，2號滾針軸承經過擋圈與壓蓋的軸肩配合，壓蓋上方設置兩個行程開關通過螺釘固定，齒輪軸上裝有限位環。本發明用于船用閥門手自一體液壓驅動器。

技術領域

本發明涉及一種船用閥門手自一體液壓驅動器及驅動方法。

背景技術

隨著工業的不斷發展，液壓傳動得到廣闊應用，液壓驅動的安全性與可靠性需求不斷提高。海工船舶上大通徑閥門的廣闊應用，使得閥門啟閉所需的扭矩愈來愈大，其可靠性要求也不斷提高。現有的閥門驅動器主要以液壓驅動為主，能夠提供大的輸出扭矩。但是當主回路的液壓元件出現故障時，閥門驅動器無法正常工作。現有的閥門驅動器大多采用加裝手動操作的備用裝置，在主回路液壓故障時，能通過手動操作驅動液壓執行器的正常動作。現有的手動操作裝置大多采用一個獨立的動力單元，液壓油源需要單獨提供，存在成本較高、體積較大以及操作不便等缺點。

發明內容

本發明的目的是提供一種操作簡單便捷，無需外供油源的船用閥門手自一體液壓驅動器及驅動方法。

上述的目的通過以下的技術方案實現：

一種船用閥門手自一體液壓驅動器，其組成包括: 執行元件（1），所述的執行元件（1）和手動操作裝置（2）構成閥門驅動裝置，所述的執行元件（1）由殼體（1.17）與齒輪軸（1.10）組成，所述的殼體（1.17）上設置有安裝孔與設備進行安裝，所述的齒輪軸（1.10）上設置有內花鍵（3）與閥門的驅動軸（4）相連接，所述的殼體（1.17）與所述的齒輪軸（1.10）的一端之間設置1號滾針軸承（1.21），所述的2號滾針軸承（1.21）一端經過墊圈（1.12）與齒輪軸（1.10）的軸肩配合，所述的1號滾針軸承（1.21）另一端經過擋圈（1.15）與殼體（1.17）的軸肩配合，所述的擋圈（1.15）與所述的殼體（1.17）之間設置O型圈（1.16）密封，所述的齒輪軸（1.10）的另一端與壓蓋（1.11）之間設置2號滾針軸承（1.21），所述的2號滾針軸承（1.21）一端經過墊圈（1.12）與所述的齒輪軸（1.10）的軸肩配合，所述的2號滾針軸承（1.21）另一端經過所述的擋圈（1.15）與壓蓋（1.11）的軸肩配合，所述的壓蓋（1.11）上方設置兩個行程開關（1.3）通過螺釘（1.39）固定，所述的齒輪軸（1.10）上裝有限位環（1.2）。

所述的船用閥門手自一體液壓驅動器，所述的擋圈（1.15）與所述的壓蓋（1.11）之間設置所述的O型圈（1.16）密封，所述的壓蓋（1.11）經由螺釘（1.9）與所述的殼體（1.17）固定，所述的壓蓋（1.11）與所述的殼體（1.17）之間設置O型圈（1.22）密封；所述的限位環（1.2）通過緊定螺釘（1.38）與齒輪軸（1.10）固定，齒輪軸（1.10）旋轉帶動限位環（1.2）轉動觸碰行程開關（1.3）發出訊號；所述的行程開關（1.3）外部設置頂罩（1.1）進行防護，所述的頂罩（1.1）邊緣設置所述的行程開關（1.3）出線口，所述的頂罩（1.1）出線口上設置有填料函（1.23），所述的行程開關（1.3）出線經過所述的填料函（1.23）填料密封；所述的頂罩（1.1）經由螺釘（1.14）與壓蓋（1.11）固定，所述的頂罩（1.1）與所述的壓蓋（1.11）之間設置頂罩密封墊（1.24），所述的頂罩（1.1）與所述的齒輪軸（1.10）通過間隙配合之間設置O型圈（1.4）進行密封；所述的頂罩（1.1）上方放置開度指示牌（1.8）經由螺釘（1.5）固定，所述的齒輪軸（1.10）端部設置有開度指針（1.7）經由沉頭螺釘（1.6）固定。