[發明專利]太陽能道釘照明控制策略

有效

• 申請號: 201910658534.6
• 申請日: 2019-07-22
• 公開（公告）號: CN110418461B
• 公開（公告）日: 2021-08-10
• 發明（設計）人: 譚輝;熊偉
• 申請（專利權）人: 湖南金旭發光材料科技有限公司
• 主分類號: E01F9/615
• 分類號: E01F9/615;H05B45/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了一種太陽能道釘照明控制策略，采用太陽能道釘控制系統對太陽能道釘進行照明控制，太陽能道釘控制系統包括設置在基板上的光伏器件、充電控制電路、第一蓄電池、第二蓄電池、微處理器、激活電路、實時時鐘電路、若干個燈具驅動電路和若干組燈具；系統初始化后，讀取微處理器的EEPROM中的激活狀態，根據不同的激活狀態，通過激活電路和實時時鐘電路的結合使用，控制太陽能道釘的亮燈與否。本發明簡單可控，太陽能道釘在進入常規工作模式前需要進行兩次激活，最大限度的降低太陽能道釘功耗，節省電能。

技術領域

本發明涉及一種太陽能道釘照明控制策略。

背景技術

道釘又叫突起路標，作為一種交通安防標線中應用最廣泛的輪廓標，主要安裝在道路的標線中間或雙黃線中間，具有發光或反光功能，對機動車駕駛員起引導或示警作用。近年來道釘也開始大量應用到景區、公園、鄉村道路等場景，功能也從傳統的引導示警作用延伸到美觀、輔助照明作用。

現有道釘主要包括反光道釘和發光道釘兩種，傳統道釘多為純反光道釘，這種道釘依靠逆反射材料反射來往車輛車燈光提供被動發光，不能擺脫對汽車燈光的依賴，而且只能對機動車輛起到誘導作用，因此在性能上有很大的局限性。

現有的主動發光道釘多為太陽能道釘，利用光伏器件白天蓄能；當夜晚降臨，環境光照低到一定程度時自動發光；當白天來臨，環境光照達到一定程度時自動停止發光，并實現節電的目的。

但是現有太陽能道釘這種通過感應環境光照強度來控制發光狀態的模式存在很多弊端，首先這種模式對環境依賴性太強，實際安裝過程中太陽能道釘需要安裝在各種不同的環境中，這會導致太陽能道釘自動發光時間和熄滅光源時間的一致性難以保證；其次，環境光照強度受外界干擾的可能性非常大，這會導致太陽能道釘燈誤發光或無法準確發光。再次，這種太陽能道釘燈在存儲過程中功耗較大，容易導致安裝時蓄電池電量已經耗空。

另一方面，現有太陽能道釘燈使用的LED光源大多為傳統的插件式草帽燈，LED發光方式一般采用頻閃方式；采用頻閃發光的太陽能道釘，LED光源發光和熄滅交替進行。如果熄滅的間隔時段稍長，就會使人陷入黑暗而產生目盲現象，從而埋下事故隱患。并且這種道釘安裝后，安裝路面上各道釘之間容易產生發光不同步的問題，從而對人眼造成不適。為此，有的太陽能道釘采用小周期的高頻閃模式發光來縮短熄滅的間隔時段，從而降低上述安全風險。但以這種模式發光的道釘由于對行人和非機動車駕駛員的頻閃效應和眩光效應明顯，易誘發煩躁情緒，從而導致交通事故，因此只能用作警示、提醒作用，應用范圍十分有限。同時LED高頻率閃爍對LED的使用壽命也會有影響。

發明內容

本發明旨在提供一種太陽能道釘照明控制策略，簡單可控，太陽能道釘在進入常規工作模式前需要進行兩次激活，最大限度的降低太陽能道釘功耗，節省電能。

本發明通過以下方案實現：

一種太陽能道釘照明控制策略，采用太陽能道釘控制系統對太陽能道釘進行照明控制，所述太陽能道釘控制系統包括設置在基板上的光伏器件、充電控制電路、第一蓄電池、第二蓄電池、微處理器、激活電路、實時時鐘電路、若干個燈具驅動電路和若干組燈具；

所述光伏器件通過充電控制電路分別與第一蓄電池、第二蓄電池相連接，所述第一蓄電池與第二蓄電池之間串接有二極管，所述第一蓄電池、第二蓄電池通過充電控制電路將光伏器件轉化的電能進行儲存，所述第一蓄電池用于給微處理器、激活電路、燈具驅動電路和燈具提供電源并作為實時時鐘電路的備用電源，所述第二蓄電池用于給實時時鐘電路提供電源；