[發(fā)明專利]一種聚能推進器

在審

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• 申請日: 2019-07-19
• 公開（公告）號: CN110329521A
• 公開（公告）日: 2019-10-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 羅振波
• 申請（專利權(quán)）人: 羅振波
• 主分類號: B64D41/00
• 分類號: B64D41/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及空氣動力領(lǐng)域，具體涉及一種聚能推進器。包括聚風盤和動力裝置，螺旋槳、支撐架；動力裝置安裝在聚風盤里面，聚風盤設(shè)有孔與外界相通，動力裝置和螺旋槳依靠支撐架與聚風盤相連。本發(fā)明的有益效果在于，現(xiàn)時的直升飛機都是通過動力系統(tǒng)驅(qū)動螺旋槳轉(zhuǎn)動，對大氣施加向下的力，然后利用空氣的反作用力使飛機上升，本發(fā)明利用聚風盤將空氣能集中使用，在上升過程中降低直升飛機的能耗。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及空氣動力領(lǐng)域，具體涉及一種聚能推進器。

背景技術(shù)

目前，在日常交通運輸、救援方面以及軍用方面，都要用到直升飛機和氣墊船。現(xiàn)時的直升飛機都是通過動力系統(tǒng)驅(qū)動螺旋槳轉(zhuǎn)動，對大氣施加向下的力，然后利用空氣的反作用力使飛機上升。在上升過程中空氣能未能集中使用,造成能耗過大。氣墊船亦是用該原理橫向推進，同樣存在上述缺點。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有的直升飛機的高耗能的問題，提出一種解決方案。為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案一種聚能推進器，包括聚風盤和動力裝置，動力裝置安裝在聚風盤里面，聚風盤設(shè)有孔與外界相通。

上述的一種聚能推進器，還包括螺旋槳，所述螺旋槳與動力裝置相連。

上述的一種聚能推進器，聚風盤呈空心半球形或空心圓錐形的可以使風聚集的形狀，頂部設(shè)有孔與外界相通。

上述的一種聚能推進器，動力裝置和螺旋槳依靠支撐架與聚風盤相連。

本發(fā)明的有益效果在于，現(xiàn)時的直升飛機都是通過動力系統(tǒng)驅(qū)動螺旋槳轉(zhuǎn)動，對大氣施加向下的力，然后利用空氣的反作用力使飛機上升，本發(fā)明利用聚風盤將空氣能集中使用，在上升過程中降低直升飛機的能耗。

附圖說明：

圖1是實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明的方法進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

實施例1

圖1是本實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1中一種聚能推進器，包括聚風盤1和動力裝置2（例如噴氣式發(fā)動機），動力裝置2安裝在聚風盤1里面，聚風盤1呈空心半球形，頂部設(shè)有孔4與外界相通。現(xiàn)時的直升飛機都是通過動力系統(tǒng)驅(qū)動大型螺旋槳轉(zhuǎn)動，對大氣施加向下的力，然后利用空氣的反作用力使飛機上升。本發(fā)明利用聚風盤1和動力裝置2把風能集中使用，令到動力系統(tǒng)的功率全部用在上升，懸停和下降里。聚風盤1呈空心半球形或空心圓錐形的可以使風聚集的形狀，頂部設(shè)有孔4與外界相通目的是令風集中向上作功而不產(chǎn)生亂流造成能量損失。

實施例2

圖2是本實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。一種聚能推進器，還包括螺旋槳3，所述螺旋槳3與動力裝置2相連。采用螺旋槳3與動力裝置2相結(jié)合，推動聚能推進器升降，螺旋槳3發(fā)動機相比噴氣式發(fā)動機更為節(jié)能。

本實施例中，聚風盤1呈空心半球形，頂部設(shè)有孔4與外界相通。聚風盤1呈空心半球形能更好聚風。動力裝置2和螺旋槳3依靠支撐架5與聚風盤1相連。支撐架5是動力裝置2和螺旋槳3的支撐形式。

現(xiàn)時的直升飛機都是通過動力系統(tǒng)驅(qū)動大型螺旋槳轉(zhuǎn)動，對大氣施加向下的力，然后利用空氣的反作用力使飛機上升。本發(fā)明的聚能推進器升起時螺旋槳3轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生的風向上運動，風吹至聚風盤1時對聚風盤1產(chǎn)生推力，從而對聚能推進器產(chǎn)生向上的推力，將聚能推進器托起。