[發明專利]一種慣性通道解耦膜式電磁主動液壓懸置

在審

• 申請號: 201910653224.5
• 申請日: 2019-07-19
• 公開（公告）號: CN110439957A
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 周劉彬;雷成友;張翰欽;汪利;魯民月
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七一九研究所
• 主分類號: F16F13/08
• 分類號: F16F13/08
• 代理公司: 北京理工大學專利中心 11120
• 代理人: 劉芳

本發明提供一種慣性通道解耦膜式電磁主動液壓懸置，主要由上安裝結構、金屬骨架、橡膠主簧、解耦膜、橡膠主簧支座、底座、外殼、電磁作動器、橡膠底膜、下慣性通道體、上慣性通道體、作動器運動桿及解耦膜連接件組成；橡膠主簧支座固定在底座上，橡膠主簧固定在橡膠主簧支座上，上、下慣性通道體相互配合，通過殼體固定在底座上，解耦膜固定在上、下慣性通道體之間，殼體上設有凹槽，電磁作動器位于凹槽內，作動器運動桿穿過下慣性通道體及凹槽底端的開孔與電磁作動器連接；解耦膜連接件穿過解耦膜固定在作動器運動桿中間的沉孔內；橡膠底膜固定在殼體與下慣性通道體之間。該主動液壓懸置體較小、結構緊湊、功耗低，從而具有很強的工程適用性。

技術領域

本發明屬于振動噪聲控制技術領域，特別涉及一種慣性通道解耦膜式電磁主動液壓懸置。

背景技術

發動機是車輛的主要振動、噪聲源之一，對其進行有效的振動隔離是提高車輛乘坐舒適性的一個重要手段。發動機懸置作為動力總成的隔振元件,對提高汽車舒適性和降低固體噪聲的傳播起著重要的作用。傳統上采用的懸置是合成橡膠的,不論是在低頻還是高頻范圍內都不能有效起到減振降噪的作用。液壓懸置是一種新型隔振元件,它是將橡膠支承與液壓減振系統結合在一起,在低頻范圍內能提供較大的阻尼,可以有效衰減發動機大幅值振動,在中高頻時具有較低的動剛度,能有效地降低車內噪聲,特別是降低車腔共鳴聲。

目前常用的慣性通道解耦膜式半主動液壓懸置是一種性能優良的汽車動力總成隔振元件，可根據發動機轉速和不同的路面激勵來調節懸置的動態特性，改善整個頻帶范圍內的隔振性能，提高整車噪聲、振動和聲振粗糙度性能及動態舒適性。但半主動液壓懸置在低頻大振幅激勵下，解耦膜與上下限位板存在沖擊并產生噪聲，縮短了其使用壽命，同時其高頻降噪能力也不能滿足日益提高的汽車舒適性要求。

慣性通道解耦膜式主動液壓懸置通過對解耦膜施加一個控制力，利用慣性通道的放大作用，來改善半主動液壓懸置的不足，目前已成為發動機懸置研究的一個熱點。

發明內容

本發明的目的在于提供一種慣性通道解耦膜式電磁主動液壓懸置，該主動液壓懸置體較小、結構緊湊、功耗低，從而具有很強的工程適用性。

實現本發明的技術方案如下：

一種慣性通道解耦膜式電磁主動液壓懸置，主要由上安裝結構、金屬骨架、橡膠主簧、解耦膜、橡膠主簧支座、底座、外殼、電磁作動器、橡膠底膜、下慣性通道體、上慣性通道體、作動器運動桿及解耦膜連接件組成；

所述橡膠主簧支座固定在底座上，橡膠主簧固定在橡膠主簧支座上，所述上、下慣性通道體相互配合，通過殼體固定在底座上，所述解耦膜固定在上、下慣性通道體之間，所述殼體上設有凹槽，所述電磁作動器位于所述凹槽內，所述作動器運動桿穿過下慣性通道體及所述凹槽底端的開孔與電磁作動器連接；所述解耦膜連接件穿過所述解耦膜固定在作動器運動桿中間的沉孔內；橡膠底膜固定在殼體與下慣性通道體之間。

進一步地，本發明還包括上安裝結構及金屬骨架，所述金屬骨架位于橡膠主簧內，所述上安裝結構位于橡膠主簧上的凹槽內。

進一步地，本發明所述上安裝結構、金屬骨架、橡膠主簧、橡膠主簧支座硫化成整體結構。

進一步地，本發明所述橡膠底膜和下慣性通道體硫化成整體結構。

有益效果

第一、本發明懸置在低頻大振幅激勵下，應具有大剛度、大阻尼特性，在高頻小振幅激勵下，應具有低剛度、小阻尼特性，通過對解耦膜施加控制力，經液壓慣性通道放大后，施加給橡膠主簧，與橡膠主簧受到的激振力相互抵消，從而隔離設備的振動傳遞，解決了這兩方面的要求沖突。