[發明專利]一種車載TBOX

在審

• 申請號: 201910651985.7
• 申請日: 2019-07-18
• 公開（公告）號: CN110239463A
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發明（設計）人: 陳孝先;張喜來
• 申請（專利權）人: 深圳嗒程科技有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023
• 代理公司: 鄭州科碩專利代理事務所(普通合伙) 41157
• 代理人: 徐園園

本發明適用于車輛控制技術領域，提供了一種車載TBOX，包括CPU模塊、GPS模塊、GSM模塊、電源模塊、CAN通信模塊和藍牙模塊，電源模塊的電源輸入端用于連接蓄電池，電源模塊的電源輸出端供電連接CPU模塊，CPU模塊連接GPS模塊、GSM模塊、CAN通信模塊和藍牙模塊。當車載TBOX檢測到休眠指令或者車輛靜止一定時間時，CPU模塊向TBOX中的其他各模塊發送休眠控制信號，使其他各模塊均工作在休眠狀態，各模塊的休眠電流大幅度降低，進而降低了整個TBOX的休眠電流，休眠功耗大幅度降低，延長了車載TBOX和蓄電池使用壽命，即便車輛閑置很長時間也能夠正常啟動，有效降低車輛維護費用。

技術領域

本發明屬于車輛控制技術領域，尤其涉及一種車載TBOX。

背景技術

如圖1所示，為現有的車載TBOX的組成結構示意圖。車載TBOX作為汽車，尤其是共享汽車的核心部件，它可以提供GPS/北斗衛星定位、數字移動通信、采集車輛發動機ECU、車身中央控制器CAN總線等信息，該產品需接汽車蓄電池常電，一直處于待機或休眠狀態，因此蓄電池會處于放電狀態，而蓄電池還需要向起動電機、點火系統以及其它設備供電和補電。因此TBOX功耗問題隨之暴露出來，若TBOX待機功耗過大，長時間后會使蓄電池深度放電，最終導致汽車無法啟動，甚至造成蓄電池損壞，其后果很嚴重。目前市場上的TBOX產品，休眠電流為5-10mA，加上整車其它設備，蓄電池的總休眠電流約20-50mA，整體休眠電流偏大會導致汽車放置一段時間后，蓄電池深度放電，汽車無法啟動。目前，TBOX中的CPU模塊本身休眠功耗大，而且，在休眠狀態下，只關閉了TBOX中的GSM模塊，TBOX中的其它模塊電源未關閉，一直處于待機狀態，導致TBOX的休眠電流較大，即休眠功耗較大。

發明內容

本發明提供了一種車載TBOX，用以解決現有的車載TBOX的休眠功耗較大的問題。

本發明提供了一種車載TBOX，包括：

CPU模塊；

用于定位的GPS模塊；

用于與移動終端通信的GSM模塊；

電源模塊；

用于與車身CAN總線通信的CAN通信模塊；以及

藍牙模塊；

所述電源模塊的電源輸入端用于連接蓄電池，所述電源模塊的電源輸出端供電連接所述CPU模塊，所述CPU模塊連接所述GPS模塊、GSM模塊、CAN通信模塊和藍牙模塊；當CPU模塊通過CAN通信模塊檢測到休眠指令或者車輛靜止第一設定時間時，CPU模塊向GPS模塊、GSM模塊、CAN通信模塊和藍牙模塊發送休眠控制信號，使GPS模塊、GSM模塊、CAN通信模塊和藍牙模塊工作在休眠狀態。

優選地，所述CPU模塊向GPS模塊、GSM模塊、CAN通信模塊和藍牙模塊發送休眠控制信號之前，CPU模塊控制降低自身的工作頻率。

優選地，當所述CPU模塊向GPS模塊、GSM模塊、CAN通信模塊和藍牙模塊發送休眠控制信號后，CPU模塊每間隔第二設定時間通過CAN通信模塊向車身CAN總線發送各模塊的工作狀態。

優選地，所述CPU模塊為低功耗CPU器件。

優選地，所述車載TBOX還包括串口通信模塊，所述CPU模塊連接所述串口通信模塊，所述當CPU模塊通過CAN通信模塊檢測到休眠指令或者車輛靜止第一設定時間時，CPU模塊還向所述串口通信模塊發送休眠控制信號，使串口通信模塊工作在休眠狀態。

優選地，所述車載TBOX還包括信號輸入模塊和信號輸出模塊，所述CPU模塊連接所述信號輸入模塊和信號輸出模塊，所述當CPU模塊通過CAN通信模塊檢測到休眠指令或者車輛靜止第一設定時間時，CPU模塊還向所述信號輸入模塊和信號輸出模塊發送休眠控制信號，使信號輸入模塊和信號輸出模塊工作在休眠狀態。