[發明專利]用于管理航線信息的服務器、終端、系統及方法

在審

• 申請號: 201910651454.8
• 申請日: 2019-07-18
• 公開（公告）號: CN110472141A
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發明（設計）人: 許宏江
• 申請（專利權）人: 海南太美航空股份有限公司
• 主分類號: G06F16/9535
• 分類號: G06F16/9535;G06Q50/30
• 代理公司: 11212 北京輕創知識產權代理有限公司
• 代理人: 王博<國際申請>=<國際公布>=<進入國

本發明公開了用于管理航線信息的服務器、終端、系統及方法，涉及民用航空技術領域。該方法包括：接收用戶身份信息、航線信息以及對應的方案信息；生成航線數據和方案數據，并將方案數據與航線數據進行關聯；接收用戶端的第一請求指令；確定用戶端的供求類型，據此查找航線數據和與其關聯的方案數據。本發明實現了機場的航線需求和航空公司的運力資源的線上匹配，使機場的航線需求得到了滿足，避免了航空公司的運力資源浪費，從而提高航線交易效率。

技術領域

本發明涉及民用航空技術領域，尤其涉及用于管理航線信息的服務器、終端、系統及方法。

背景技術

隨著中國的民用航空技術的不斷發展，開通運營的航線數量也極速增長。對于機場而言，開通新航線需要引進航空公司為其提供運力，對于航空公司而言，需要根據自身運力情況向機場提供合理的運力資源。

目前的航線供給都是機場與航空公司一對一進行的，然而，不同的機場存在多種不同類型的航線需求，而不同的航空公司，其航空器的運載能力、機型以及運載范圍也存在差異，導致機場的航線需求得不到滿足，航空公司的運力資源嚴重浪費。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有技術中航線供給是通過機場與航空公司一對一進行的，從而導致機場的航線需求得不到滿足，航空公司的運力資源嚴重浪費的問題，提供用于管理航線信息的服務器、終端、系統及方法，本發明能夠達到為機場和航空公司整合航線需求和運力資源的目的。

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：

一種用于管理航線信息的服務器，包括：

第一通信模塊，用于接收第一用戶端發送的用戶身份信息、航線信息以及與所述航線信息對應的方案信息；

處理模塊，用于根據所述第一用戶端的用戶身份信息確定所述第一用戶端的供求類型和用戶id，根據所述供求類型、所述用戶id和所述航線信息生成航線數據，存儲在第一表單中；并根據所述方案信息生成方案數據，存儲在第二表單中，并將所述方案數據與所述航線數據進行關聯；

所述第一通信模塊還用于接收第二用戶端發送的用戶身份信息和用于查詢航線數據的第一請求指令；

所述處理模塊還用于根據所述第二用戶端的用戶身份信息確定所述第二用戶端的供求類型，當所述第二用戶端的供求類型為第一類型時，根據所述第一請求指令從所述第一表單中查找供求類型為第二類型的第一航線數據和與所述第一航線數據對應的第一方案數據；

所述第一通信模塊還用于將所述第一航線數據和所述第一方案數據發送給所述第二用戶端；

其中，所述第一類型和所述第二類型的供求關系互相對應。

本發明提供的用于管理航線信息的服務器，通過根據用戶端的用戶身份信息匹配對應的供求類型，能夠接入多個用戶端的寫入請求和讀取請求，實現了機場的航線需求和航空公司的運力資源的線上匹配，使機場的航線需求得到了滿足，避免了航空公司的運力資源浪費，無論是機場還是航空公司，都能根據自身情況迅速得到匹配的航線信息，從而提高航線交易效率。

本發明解決上述技術問題的另一種技術方案如下：

一種用于管理航線信息的終端，包括：

第二通信模塊，用于向服務器發送當前終端的用戶身份信息、航線信息以及與所述航線信息對應的方案信息；

所述第二通信模塊還用于向所述服務器發送用于查詢航線數據的第一請求指令，并接收所述服務器根據所述終端的供求類型查找到的第一航線數據和與查找到的第一航線數據對應的第一方案數據；

其中，當所述終端的供求類型為第一類型時，所述第一航線數據的供求類型為第二類型，所述第一類型和所述第二類型的供求關系互相對應；