[發明專利]一種新能源汽車電池箱

在審

• 申請號: 201910632433.1
• 申請日: 2019-07-13
• 公開（公告）號: CN112234300A
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 肖海燕
• 申請（專利權）人: 諸暨市威創電子有限公司
• 主分類號: H01M50/249
• 分類號: H01M50/249;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/6551;H01M10/6563
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• 代理人: 暫無信息

1.一種新能源汽車電池箱，包括箱體(1)，其特征在于：所述箱體(1)內壁的左右兩側面均開設有滑槽(2)，并且滑槽(2)內滑動連接有滑塊(3)，并且兩個滑塊(3)的相對面分別與網格板(4)的左右兩側面固定連接，所述網格板(4)的上表面與電池本體(5)的下表面搭接，并且電池本體(5)的上表面設置有溫控器(10)，所述電池本體(5)的左側面與定位板(6)的右側面搭接，并且定位板(6)的下表面與網格板(4)的上表面固定連接，所述電池本體(5)的右側面與固定板(7)的左側面搭接，并且固定板(7)的下表面與網格板(4)的上表面搭接，所述固定板(7)的右側面與兩個伸縮裝置(8)的左端固定連接，并且伸縮裝置(8)的右端與支撐板(9)的左側面固定連接，并且支撐板(9)的下表面與網格板(4)的上表面固定連接；

所述網格板(4)上表面的左右兩側面分別卡接有兩個螺紋筒(11)，并且螺紋筒(11)內螺紋連接有螺紋桿(12)，所述螺紋桿(12)的頂端與轉動裝置(13)的下表面固定連接，并且螺紋桿(12)的底端與轉軸(14)的頂端固定連接，所述轉軸(14)的底端套接在軸承(15)內，并且軸承(15)卡接在箱體(1)內壁的下表面，所述箱體(1)內壁的下表面設置有散熱裝置(16)，并且散熱裝置(16)位于電池本體(5)的下方，所述箱體(1)內壁的左右兩側面均開設有第二通孔(23)，并且第二通孔(23)內設置有第二防塵網(24)；

所述箱體(1)的上表面與蓋板(17)內壁的上表面搭接，并且蓋板(17)左右兩側面均開設有兩個第一螺紋孔(18)，所述第一螺紋孔(18)內螺紋連接有螺釘(19)，并且螺釘(19)的左端穿過第一螺紋孔(18)并螺紋連接在箱體(1)右側面開設的第二螺紋孔(20)內，所述蓋板(17)的上表面開設有第一通孔(21)，并且第一通孔(21)內設置有第一防塵網(22)，所述蓋板(17)上表面的左右兩側面分別與兩個把手(25)的下表面固定連接，并且把手(25)的外表面固定連接有防滑套(26)。

2.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池箱，其特征在于：所述伸縮裝置(8)包括伸縮桿(81)，并且伸縮桿(81)的外表面套接彈簧(82)，所述伸縮桿(81)和彈簧(82)的左端均與固定板(7)的右側面固定連接，并且伸縮桿(81)和彈簧(82)的右端均與支撐板(9)的左側面固定連接。

3.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池箱，其特征在于：所述轉動裝置(13)包括旋鈕(131)，所述旋鈕(131)的下表面與螺紋桿(12)的頂端固定連接，并且旋鈕(131)的外表面設置有橡膠墊(132)。

4.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池箱，其特征在于：所述散熱裝置(16)包括散熱扇(161)，所述散熱扇(161)的左右兩側面通過兩個連接板與箱體(1)內壁的下表面固定連接，并且散熱扇(161)上表面的高度低于滑槽(2)下表面的高度。

5.根據權利要求2所述的一種新能源汽車電池箱，其特征在于：所述定位板(6)的右側面設置有若干個散熱孔，并且固定板(7)的左側面也開設有若干個散熱孔。

6.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池箱，其特征在于：所述蓋板(17)的上表面開設有兩個導線孔(27)，并且兩個導線孔(27)分別位于蓋板(17)上表面的左右兩側。

7.根據權利要求4所述的一種新能源汽車電池箱，其特征在于：所述電池本體(5)的輸出端與溫控器(10)的輸入端電連接，并且溫控器(10)的輸出端通過導線與散熱扇(161)的輸入端電連接。

8.一種新能源汽車電池箱的應用，其特征在于：S1、工人首先向溫控器10內輸入溫控器10工作條件；

S2、當溫控器10檢測到電池本體5的溫度溫度大于預設溫度的時候，溫控器10控制散熱扇161工作，散熱扇161工作對網格板4吹風，由于網格板4上表面開設有均勻的通孔，使得風可以直接對電池本體5進行降溫，同時吹出的風可以從第一通孔21中排出箱體1，同時風會受到電池本體5和網格板4的阻擋會反方向折返，風反方向折返后會從第二通孔23排出箱體1；

S3、當溫控器10檢測到電池本體5的溫度降低到指定范圍內的時候，溫控器10控制散熱扇161停止工作。