[發明專利]一種焊裝用薄板補強膠基體組合物、補強膠片及制備方法

有效

• 申請號: 201910630586.2
• 申請日: 2019-07-12
• 公開（公告）號: CN110511705B
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: 周畢萌;魏文艷;褚治富;張振光
• 申請（專利權）人: 江蘇同盟汽車零部件實業有限公司
• 主分類號: C09J163/00
• 分類號: C09J163/00;C09J167/02;C09J177/06;C09J11/04;C09J11/08;C09J11/06;C09J7/30
• 代理公司: 南京常青藤知識產權代理有限公司 32286
• 代理人: 仲暉

本發明提供一種焊裝用薄板補強膠基體組合物、補強膠片及制備方法，涉及汽車用材料領域，以基體組合物的總量為基準，包括如下組分：15?35wt％的環氧樹脂、2?15wt％的熱塑性塑料、30?50wt％的無機填料、3?7wt％的固化劑、3?10wt％的助劑、0.1?1wt％的膨脹劑、1.5?4wt％的抑制劑。本發明采用熱塑性塑料，熱塑性塑料具有良好的熱塑性粘結性，可提高基體組合物與上層玻璃纖維布的附著力；熱塑性塑料都含有孤對電子，可作為電子供體，與鋼板表面金屬離子提供的電子受體空軌道相吸引，也改善了鋼板與補強片基體組合物的粘結力；并且，熱塑性塑料與環氧樹脂的相容性較好，且拉伸強度高、韌性佳，可以增韌環氧樹脂，其自身也可以制備結構塑料，提供機械強度，可以制備高補強倍數的補強膠片。

技術領域

本發明涉及汽車用材料領域，具體涉及一種焊裝用薄板補強膠基體組合物、補強膠片及制備方法。

背景技術

隨著汽車行業的快速發展，人們對汽車的要求越來越高，汽車輕量化和環保逐漸成為汽車發展的趨勢。汽車輕量化也是節省能源和降低污染的有效途徑。目前汽車輕量化的一種經濟有效方法是使用薄鋼板作為汽車材料減輕車身重量的方法，鋼板變薄會使車身局部剛度下降，在汽車行駛中易產生噪音和共振，抗沖擊性變差，威脅到駕駛人員的生命。為了保證汽車駕駛員的安全性，汽車廠家一般采用在車門內板、門把手、車頂、輪罩、行李箱蓋、引擎蓋內側和側圍粘貼補強片的方法局部增加鋼板剛性、抗彎強度和沖擊強度。

補強片的補強效果是補強片的關鍵技術指標，主要的評價方式有三種：撓度法、補強倍率法、最大彎曲強度法。歐美主機廠通常使用補強倍率法，我國汽車用補強膠片行業標準QC/T 851也采用補強倍率法，此標準按照應用工序將補強片分為焊裝工序和涂裝工序，每一種工序的補強片按照補強倍數分為低補強、中補強和高補強三種。其中高補強倍數的補強片：撓度2.5mm時，補強倍數≥3.0；撓度5mm時，補強倍數≥4.0；最大負荷時，補強倍數≥5.0。

中補強倍數的補強片在主機廠應用較廣，高補強補強片技術還不成熟。為了應對主機廠對高補強片的需求，生產廠家一般會在中補強配方的基礎上，增加補強片厚度提高補強倍數，而產品厚度增加，導致重量增加，與汽車輕量化背道而馳。另外一種辦法是加入發泡體系，將補強片做成結構發泡增強材料，具有密度低、強度高的優點，而發泡泡孔多，可連通到鋼板上，雨水老化作用下，增大了鋼板銹蝕的風險，另外發泡體系補強片在固化時，有一個向外膨脹的力，減小了與鋼板的粘結力，增大了補強片脫落的風險。

目前補強片的配方主要由環氧樹脂、橡膠(丁腈橡膠、三元乙丙橡膠、丁基橡膠)、硫化體系組成，有的產品為了實現輕量化的目的還添加了發泡劑。補強片配方體系中，橡膠主要是用來增韌補強片的，而采用熱塑性樹脂增韌的補強片體系較少，其中北京龍苑偉業新材料有限公司在《中國建材》2006年第1 期77頁公開的薄板補強片基料是PVC樹脂、環氧樹脂和特種橡膠等，已成功應用于汽車上，但加入PVC樹脂后的補強膠片工藝性能不穩定、固化后收縮率大，與鋼板粘結力較低，而且PVC分解溫度低，高溫固化產生大量氣體，導致基體樹脂與增強玻纖布部分分離，降低補強效果。CN 1038334325A中公開了一種基體復合樹脂及其制備方法、補強膠片及其制備方法，該樹脂基料為環氧樹脂、橡膠、聚烯烴樹脂(聚丙烯或聚乙烯)和填料等，該類型的補強片增強倍率為4.3倍左右，氣味約為2～2.5級，其他性能未列出。該體系對溫度控制很嚴格，工藝較復雜，需要兩次混煉，第一次混煉溫度高達130℃。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供了一種焊裝用薄板補強膠基體組合物、補強膠片及制備方法，具有工藝簡單、產品失效風險低、玻纖布與基體樹脂結合力好、鋼板與補強片結合力好的優點。

本發明采用如下技術方案：

一種焊裝用薄板補強膠基體組合物，以基體組合物的總量為基準，包括如下組分：