[發明專利]一種電機轉子沖片及電機轉子

在審

• 申請號: 201910629704.8
• 申請日: 2019-07-12
• 公開（公告）號: CN110277849A
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發明（設計）人: 韓磊;張亮亮;鄒旋;谷偉光;馮春爽;張楊
• 申請（專利權）人: 精進電動科技股份有限公司
• 主分類號: H02K1/27
• 分類號: H02K1/27;H02K1/28
• 代理公司: 北京市隆安律師事務所 11323
• 代理人: 權鮮枝;陰連根

本發明公開了一種電機轉子沖片及電機轉子，解決了現有技術中電機NVH較高的技術問題。該電機轉子沖片包括沖片本體，靠近所述沖片本體的外圓周邊均布有若干個磁極，每個磁極下設置三個磁鋼槽，每個磁鋼槽內嵌有一個磁鋼，第一磁鋼槽和第二磁鋼槽對稱布置，二者的寬度方向與所述沖片本體的徑向傾斜，呈開口向外的V字形，所述V字形的角度不小于100°，第三磁鋼槽位于第一磁鋼槽和第二磁鋼槽的中間，寬度方向垂直于所述沖片本體的徑向，呈一字形。本發明通過優化轉子沖片中的磁鋼布局和極弧系數，使得電機空載氣隙磁場的畸變率下降，提高了定子、轉子間氣隙磁場的正弦度，最終使得電機性能保持不變的前提下，有效降低電機的NVH。

技術領域

本發明涉及電機技術領域，具體涉及一種電機轉子沖片。本發明還涉及一種電機轉子。

背景技術

隨著汽車制造業的發展，汽車NVH性能已經成為現代汽車制造質量的一個綜合性技術指標。NVH是噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文縮寫。NVH給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。車輛的NVH問題是國際汽車業各大整車制造企業和零部件企業關注的問題之一。有統計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關系。

影響車內噪聲大小的主要激勵源有發動機、電機、減速機、輪胎等部件。對于電動汽車，主要激勵源來自電機。隨著人們對汽車的動力性能要求越來越高，開發具有高功率密度和高轉矩密度電機的必要性也越來越迫切，同時，需要保證電機有不斷優化的NVH表現，這給電機開發工作帶來了很大的挑戰。

發明內容

針對現有技術中的上述問題，本發明提供了一種電機轉子沖片，能夠使得電機空載氣隙磁場的畸變率下降，提高了定子、轉子間氣隙磁場的正弦度，最終使得電機性能保持不變的前提下，有效降低電機的NVH。

本發明同時還提供了一種電機轉子，安裝了上述電機轉子沖片。

為了達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

本發明一方面提供一種電機轉子沖片，包括沖片本體，靠近所述沖片本體的外圓周邊均布有若干個磁極，每個磁極下設置三個磁鋼槽，每個磁鋼槽內嵌有一個磁鋼，第一磁鋼槽和第二磁鋼槽對稱布置，二者的寬度方向與所述沖片本體的徑向傾斜，呈開口向外的V字形，所述V字形的角度不小于100°，第三磁鋼槽位于第一磁鋼槽和第二磁鋼槽的中間，寬度方向垂直于所述沖片本體的徑向，呈一字形。

可選地，所述V字形的角度為100-130°。

可選地，所述第三磁鋼槽的槽口寬度大于所述第一磁鋼槽和第二磁鋼槽的槽口寬度。

可選地，所述第三磁鋼槽的槽口厚度等于所述第一磁鋼槽和第二磁鋼槽的槽口厚度。

可選地，所述第三磁鋼槽的槽口寬度為12-18mm，所述第一磁鋼槽和第二磁鋼槽的槽口寬度為10.5-16.5mm。

可選地，所述第一磁鋼槽、第二磁鋼槽、第三磁鋼槽的槽口厚度為1.5-4.1mm。

可選地，所述第一磁鋼槽、第二磁鋼槽、第三磁鋼槽的上頂面到所述沖片本體的外圓周邊之間的距離為0.7-4mm。

可選地，所述第一磁鋼槽與第二磁鋼槽之間的最近距離為0.5mm-2.6mm。

可選地，所述第一磁鋼槽、第二磁鋼槽與所述第三磁鋼槽的最近距離為0.5-4mm。

可選地，所述第一磁鋼槽和第二磁鋼槽呈V字形的夾角底部與所述沖片本體的圓心之間的距離為30-40mm。

可選地，所述沖片本體上設置有8個磁極，所述V字形的角度為110°。

可選地，所述沖片本體的中心部位設置有軸孔，所述軸孔的內圓周上設置有凸鍵或鍵槽。