[發明專利]一種市政施工用道路橋梁打點設計

在審

• 申請號: 201910628654.1
• 申請日: 2019-07-12
• 公開（公告）號: CN110306440A
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 馮學俊;任秋云;孟天昌;侯寶林;王玉柱
• 申請（專利權）人: 江蘇蘇邑設計集團有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01C23/09
• 代理公司: 北京華識知識產權代理有限公司 11530
• 代理人: 喬浩剛

本發明公開了一種市政施工用道路橋梁打點設計，屬于道路橋梁打點領域。一種市政施工用道路橋梁打點設計，通過驅動裝置帶動裝置整體運動，并且在裝置運動的同時通過驅動機構帶動清掃機構運轉，從而將將要打點區域清掃干凈，并且清掃完畢之后啟動驅動機構帶動清掃機構收回，并同步帶動打點機構運轉，帶動打點筆進行打點作業，并且設置有儲墨倉，可以進行長時間的打點作業，并且通過開閉機構控制儲墨倉內部的消耗，更加智能環保，該裝置通過驅動機構正轉和反轉，控制裝置智能運轉，使該裝置維持打點作業時間更長，一次加墨可以進行多次作業。

技術領域

本發明涉及道路橋梁打點領域，尤其涉及一種市政施工用道路橋梁打點設計。

背景技術

鋼筋混凝土路面以及立交橋施工時，需要鋪設鋼筋網，鋼筋需要按一定間距鋪設，已有技術一般都是由工人拿標尺手動標示或者放線確定。人工手動標示費時費力，且人為誤差較大，不僅工作效率低，精確度也不能保證，影響施工質量和進度，延長工期；現有技術中存在一些打點標距裝置，但都采用打點筆進行打點，筆頭頻繁的和工作面進行接觸撞擊，容易損壞，而且工作面上常有灰塵雜質等，打點筆標記不夠清晰且易被擦除；另外，現有裝置不能調節間距或調節裝置結構復雜，使用不便。

現有的一種市政施工用道路橋梁打點設計，無法對打點區域進行清掃，也無法控制打點墨消耗。

發明內容

本發明的目的是為了解決無法對打點區域進行清掃，也無法控制打點墨消耗的問題，而提出的一種市政施工用道路橋梁打點設計。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種市政施工用道路橋梁打點設計，包括：主體外殼、驅動裝置和儲墨倉，所述主體外殼外側固定安裝有驅動裝置，所述主體外殼內部后側固定安裝有儲墨倉，所述主體外殼后方上表面設置有進料口，所述進料口下端通過管道與儲墨倉后側上表面固定連接，所述儲墨倉前側通過管道與開閉機構固定連接，所述開閉機構前側通過管道與打點筆下側活動連接，所述打點筆上側與打點機構固定連接，所述打點機構前側與驅動機構嚙合連接，所述驅動機構上端與清潔機構固定連接，所述清潔機構下側與清潔轉盤軸心固定連接。

優選地，所述驅動機構包括：伺服電機、轉動齒輪和轉動輪組，所述伺服電機主軸中部與轉動齒輪軸心固定連接，所述伺服電機主軸上端與轉動輪組后側固定連接，所述轉動輪組前側軸心與清潔機構上端固定連接，所述轉動齒輪下側與打點機構嚙合連接。

優選地，所述打點機構包括：傳動齒輪、轉動半齒輪、轉動軸、轉動內齒條、固定套筒、彈簧、轉動斜齒輪、傳動斜齒輪、傳動軸和支撐柱，所述轉動齒輪下側與傳動齒輪上側嚙合連接，所述傳動齒輪軸心與轉動軸前端固定連接，所述轉動軸前后兩側活動套接在支撐柱上端內部，所述支撐柱下端主體外殼內壁固定連接，所述轉動軸中部與轉動半齒輪軸心固定連接，所述轉動半齒輪活動套接在轉動內齒條內部，所述轉動內齒條上端活動套接在固定套筒內部，所述轉動內齒條上端與彈簧下端固定連接，所述彈簧上端與固定套筒內壁固定連接，所述轉動內齒條下端與打點筆上端固定連接，所述轉動軸后端與轉動斜齒輪軸心固定連接，所述轉動斜齒輪下側與傳動斜齒輪上側嚙合連接，所述傳動斜齒輪軸心與傳動軸上端固定連接，所述傳動軸下端與開閉機構固定連接。

優選地，所述開閉機構包括：螺紋轉動齒輪圈、移動塊、保護弧形塊、限位斜齒輪和開閉外殼，所述傳動軸下端貫穿開閉固定外殼與限位斜齒輪軸心固定連接，所述限位斜齒輪前側與螺紋轉動齒輪圈上側后方嚙合連接，所述螺紋轉動齒輪圈前后兩側分別為螺紋圈和嚙合齒輪圈，所述螺紋轉動齒輪圈前側呈環形均勻分布有三個移動塊，所述移動塊與螺紋轉動齒輪圈之間螺紋連接，所述移動塊靠內一端固定安裝有保護弧形塊。

優選地，所述移動塊前側面上固定安裝有限位塊，所述限位塊活動套接在固定塊內部，所述固定塊前側與固定圈固定連接，所述固定圈與開閉固定外殼內壁固定連接。