[發明專利]多類型發電方式的船舶電站最佳經濟模式復合控制系統

在審

• 申請號: 201910614337.4
• 申請日: 2019-07-09
• 公開（公告）號: CN110266049A
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 樊成
• 申請（專利權）人: 上海阜有海洋科技有限公司
• 主分類號: H02J3/38
• 分類號: H02J3/38;H02J3/14;H02J3/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.多類型發電方式的船舶電站最佳經濟模式復合控制系統，包括廢氣透平發電機TG、主機軸帶發電機SG和柴油發電機組DG，其特征在于：所述廢氣透平發電機TG的負荷率為0-90％，所述柴油發電機組DG的負荷率為30％-90％，所述主機軸帶發電機SG的負荷率為0-90％。

2.根據權利要求1所述的一種廢氣透平發電機TG、主機軸帶發電機SG和柴油發電機組DG的最佳負荷分配法，其特征在于：具體包括以下步驟：

S1：航行期間，由廢氣透平發電機TG向船舶電網供電，當廢氣透平發電機TG供電不足時，即廢氣透平發電機TG的負荷率達到0.9時，啟動主機軸帶發電機SG投入電網并聯運行，隨著電網負荷的增加，廢氣透平發電機TG仍運行在0.9的負荷率下，電網上負荷的增加量由主機軸帶發電機SG來承擔；

S2：當廢氣透平發電機TG與主機軸帶發電機SG并聯供電仍發生不足時，即廢氣透平發電機TG、主機軸帶發電機SG負荷率均達到0.9時，啟動一臺第一柴油發電機組DG1并入電網供電，第一柴油發電機組DG1并入電網后，立即承擔30％最低負荷，此時主機軸帶發電機SG的負荷率從0.9下降至0.6，隨著電網負荷的增加，廢氣透平發電機TG仍保持0.9的負荷率，第一柴油發電機組DG1也保持0.3的負荷率，負荷的增加由主機軸帶發電機SG來承擔，直至主機軸帶發電機SG的負荷率又達到0.9，之后主機軸帶發電機SG保持在0.9的負荷率下運行，電網負荷的增加量由第一柴油發電機組DG1來承擔；當廢氣透平發電機TG、主機軸帶發電機SG、第一柴油發電機組DG1的負荷率均達到0.9時，啟動第二柴油發電機組DG2并入電網供電，兩臺DG間仍采用比例負荷分配法。

3.根據權利要求1所述的多類型發電方式的船舶電站最佳經濟模式復合控制系統，其特征在于：所述柴油發電機組DG在30％額定負荷以下運行，會出現燃油霧化不良、燃燒效率低和油頭容易積碳問題，所述柴油發電機組DG一旦并網運行，所述柴油發電機組DG加到30％的最小負荷。

4.根據權利要求1所述的多類型發電方式的船舶電站最佳經濟模式復合控制系統，其特征在于：所述主機軸帶發電機SG也設有最小負荷限值，當廢氣透平發電機TG與主機軸帶發電機SG并聯運行中隨著電網負荷減少，防止主機軸帶發電機SG出現逆功率。

5.根據權利要求1所述的多類型發電方式的船舶電站最佳經濟模式復合控制系統，其特征在于：所述廢氣透平發電機TG、主機軸帶發電機SG和柴油發電機組DG的額定功率均相等且均能輸出100％額定功率。

6.根據權利要求1所述的多類型發電方式的船舶電站最佳經濟模式復合控制系統，其特征在于：所述主機軸帶發電機SG作為電動機，主機軸帶發電機SG通過配電盤吸收廢氣透平發電機TG電能向螺旋槳提供動力。只有當柴油發電機組DG有故障時，機軸帶發電機SG才作為軸帶發電機用。