[發明專利]一種雙帶式車用無級變速器

在審

• 申請號: 201910605802.8
• 申請日: 2019-07-05
• 公開（公告）號: CN110375062A
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 薛江波
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H57/029
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及變速器領域，具體的說是一種雙帶式車用無級變速器，包括過濾結構、變速器本體、密封結構、散熱結構、固定結構和水泵；散熱結構設于變速器本體的側壁，延長了冷卻通道的長度，增大了潤滑油液的換熱面積，提高了對潤滑油液的冷卻性能；散熱結構的端部連接至過濾結構，進而便于對冷卻后的油液進行過濾，進而大大提高了變速器本體的內部的潤滑油液的質量，便于對過濾結構的內部的廢渣進行清理，在無級變速器抖動時，在慣性的作用下散熱結構驅動過濾結構抖動，進而有效的防止廢屑堵塞過濾結構，同時過濾結構作用于散熱結構，使散熱結構的內部的水流間隔性的通斷，增加了散熱結構的內部的水壓，同時延緩了水流速度，使換熱效果更好。

技術領域

本發明涉及變速器領域，具體的說是一種雙帶式車用無級變速器。

背景技術

隨著科技的發展，汽車行業的快速發展，汽車無級變速器被廣泛運用，汽車變速器必須滿足汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路障礙等不同的行駛條件下，對驅動車輪牽引力和車速的不同要求；為了充分合理利用發動機的功率，提高燃料經濟性和改善汽車的排放性能，理想的汽車變速器應具有連續變化的傳動比和優化速比控制；例如申請號為201510983052.X的專利中記載：本發明涉及一種變速器，尤其是一種雙帶式車用無級變速器。該變速器的主動帶輪定盤剛性連接在動力輸入軸上，主動帶輪左動盤與第二絲杠齒輪固定連接，主動帶輪左動盤和主動帶輪右動盤分別空套在動力輸入軸上，第二絲杠齒輪與第二螺旋絲杠螺紋連接，主動帶輪右動盤與第三絲杠齒輪固定連接，第三絲杠齒輪與第三螺旋絲杠螺紋連接，第二螺旋絲杠和第三螺旋絲杠分別剛性連接在動力輸入軸上，第三絲杠齒輪與第一速比控制軸右齒輪齒輪嚙合，該發明通過采用雙傳動帶傳動，提高了無級變速器的傳動扭矩，并且運用行星齒輪系統對雙帶輸出進行集成，可大大提高無級調速的速比范圍。

然而傳統的雙帶式車用無級變速器的變速箱在運用于熱帶地區時，特別是一點至三點時，變速器內部的油溫過高，使汽車需要間隔的暫停行駛，冷卻變速器，且運用于崎嶇的到了時，變速器的抖動大，對震動的能量無法運用，變速器的內部的過濾網的防堵性能差。

發明內容

針對現有技術中的問題，本發明提供了一種雙帶式車用無級變速器，水泵的進水管連接至變速器本體的內部，水泵的排出端連接至散熱結構，散熱結構設于變速器本體的側壁，延長了冷卻通道的長度，增大了潤滑油液的換熱面積，提高了對潤滑油液的冷卻性能，使潤滑油液對變速器本體的內部的齒輪組的降溫效果更好，大大提高了傳動性能，散熱結構的端部連接至過濾結構，進而便于對冷卻后的油液進行過濾，進而大大提高了變速器本體的內部的潤滑油液的質量，同時配合固定結構及其密封結構的使用，使過濾結構的安裝拆卸更加方便快捷，進而便于對過濾結構的內部的廢渣進行清理，進而使無級變速器的傳動性能更好。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種雙帶式車用無級變速器，包括過濾結構、變速器本體、密封結構、散熱結構、固定結構和水泵；所述變速器本體的底端設有用于驅動潤滑油循環的所述水泵；所述水泵連接于用于對潤滑油進行冷卻換熱的所述散熱結構，且所述散熱結構固定于所述變速器本體；所述變速器本體的頂端設有可拆卸連接的固定結構，且所述散熱結構通過所述固定結構導通于所述變速器本體的內部；所述變速器本體上卡合有用于過濾油液中廢渣的所述過濾結構，且所述固定結構與所述過濾結構抵觸；所述過濾結構與所述變速器本體之間通過所述密封結構進行密封。