[發(fā)明專利]一種軌道打磨車集塵系統(tǒng)的吸塵過濾方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910604512.1
• 申請日: 2019-07-05
• 公開（公告）號: CN110339658A
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發(fā)明（設計）人: 柴神洲;孟力宏;張旭玲;黃敏;郭宏
• 申請（專利權）人: 湖南東洲電氣科技有限公司
• 主分類號: B01D50/00
• 分類號: B01D50/00;B24B55/06
• 代理公司: 株洲湘知知識產權代理事務所(普通合伙) 43232
• 代理人: 吳志勇

本發(fā)明公開了一種軌道打磨車集塵系統(tǒng)的吸塵過濾方法，其是將一級過濾空間和二級過濾空間集成在一起進行吸塵過濾的，即是在同一箱體內部設置一級過濾空間和二級過濾空間，將進氣管與一級過濾空間相連通，出氣管與二級過濾空間相連通，多個濾筒安裝在二級過濾空間中；吸塵時，通過進氣管將高溫塵屑氣體先送入到一級過濾空間內利用塵屑氣體與一級過濾空間的周壁碰撞進行一級過濾，再進入到二級過濾空間內利用濾筒對塵屑氣體進行二級過濾。本發(fā)明的優(yōu)點是主要是，總的安裝空間大幅縮小，擴大在各類軌道打磨車中的安裝應用范圍，且在滿足一級過濾要求的前提下，縮小并簡化了一級過濾空間。

技術領域

本發(fā)明涉及一種吸塵過濾方法，尤其涉及一種軌道打磨車集塵系統(tǒng)的吸塵過濾方法。

背景技術

鋼軌在運營過程中，一方面，列車車輪踏面對鋼軌上表面非均勻性的不斷磨耗，使鋼軌逐漸變得與規(guī)定的標準外形不符。另一方面，也是最主要的，是在曲線上，只能走行相同距離的列車輪對的左側車輪和右側車輪，實際走行了不一樣的距離，容易使鋼軌出現(xiàn)波浪式磨耗，以上兩種情形都需要利用軌道打磨車對鋼軌進行打磨維護。

在軌道打磨車對鋼軌進行打磨作業(yè)的過程中，會產生大量鐵屑。這些鐵屑不宜任其散落在鐵軌上也不能任其散落在鐵軌兩旁，否則會在列車經過被車輪碾壓，對輪軌產生次生傷害。因此，必須在打磨車加裝集塵系統(tǒng)對在打磨過程中產生的鐵屑進行收集。

檢索到相關的專利文獻如下：

申請公布號為CN108057302A，申請公布日為2018年5月22日的中國發(fā)明專利公開了一種旋風濾筒組合式集塵裝置，一級過濾裝置，設置有旋風分離器、第一進氣道、第一集塵箱，其中，所述旋風分離器為圓柱腔與圓臺腔組合結構，且所述圓柱腔半徑與所述圓臺腔的大底圓半徑相同，所述圓柱腔靠近頂端的側面開設有第一通孔，所述圓柱腔的頂面中心位置開設有第二通孔，所述圓臺腔的小底圓端開設有第三通孔，所述第一進氣道的一端與所述第一通孔連接，另一端通過連接波紋管與所述鋼軌打磨裝置連接；二級過濾裝置，設置有過濾腔，所述過濾腔內部均勻布置多個可拆卸濾筒，底部連接有第二集塵箱，所述過濾腔通過第二進氣管道與所述圓柱腔連通；動力裝置，安裝在所述二級過濾裝置外部，用于煙塵氣體流動提供動力。

在上述專利文獻中，集塵系統(tǒng)的吸塵方法是通過波紋管將打磨后的煙塵氣體送入到旋風分離器中，經過旋風分離器將煙塵氣體中的大直徑煙塵顆粒分離出來落入第一集塵箱中，分離后較小直徑煙塵顆粒通過第二氣道進入到二級過濾裝置中的濾筒中進行過濾。

但是，上述現(xiàn)有技術中的吸塵過濾方法存在以下問題：

一、由于軌道打磨車集塵系統(tǒng)是安裝在軌道打磨車上一個限定的空間內，由于設備布局等各種原因，該安裝空間較小，因此，集塵系統(tǒng)設計時需考慮整體尺寸在該限定的空間界限內。而上述專利文獻中的吸塵方法是采用一級過濾和二級過濾相分離的方法設計的，即在第二級過濾裝置的外部還加裝了一個旋風分離器，由此，不難看出，在一定的空間界限內，一級過濾裝置旋風分離器是占用了較大的安裝空間的，因此，導致二級過濾裝置的體積較小，從而導致安裝在二級過濾裝置中的濾筒數(shù)量過少，降低了二級過濾的過濾效果；

二、上述專利文獻中由于采用了一級過濾和二級過濾相分離的方法設計，因此，也會導致整體個集塵系統(tǒng)的結構過于復雜，從而提高了制造成本和維護成本。

綜上，如何設計一種軌道打磨車集塵系統(tǒng)的吸塵過濾方法，使其能在有限的安裝空間界限內，增大二級過濾空間的體積，從而增加濾筒的安裝數(shù)量，提高過濾效果且能簡化整個集塵系統(tǒng)的結構，從而降低制造成本和維護成本是急需解決的技術問題。

發(fā)明內容

本發(fā)明要解決的問題主要是：如何在有限的安裝空間界限內，在使塵屑氣體達到一級過濾效果的前提下，盡量縮小、簡化一級過濾空間，來擴大二級過濾空間，以提高二級過濾空間的過濾效果。

本發(fā)明采用的方法是：