[發明專利]一種吸油組件、包括該吸油組件的壓縮機及電器

在審

• 申請號: 201910602322.6
• 申請日: 2019-07-05
• 公開（公告）號: CN110319020A
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 余少波;吳小鴻;林鋒
• 申請（專利權）人: 珠海凌達壓縮機有限公司;珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: F04C29/02
• 分類號: F04C29/02
• 代理公司: 北京細軟智谷知識產權代理有限責任公司 11471
• 代理人: 趙芳

本發明公開了一種吸油組件、包括該吸油組件的壓縮機及電器，該吸油組件包括可變形的油管組件，所述油管組件設有供潤滑油流通的通道，所述通道的第一端伸入于壓縮機的油池中、第二端與壓縮機的泵體組件相連接，所述油管組件的密度小于液態冷媒的密度、以使所述通道的第一端位于所述液態冷媒的液面位置或所述液態冷媒液面以上的位置。如此設置，通道的第一端能夠跟隨液態冷媒的液面高度而變化，且與潤滑油相接觸，潤滑油經由通道吸到壓縮機的泵體組件的位置，為泵體組件的工作提供潤滑油，避免泵體組件出現異常磨損、密封不良的問題。

技術領域

本發明涉及壓縮機技術領域，更具體地說，涉及一種吸油組件、包括該吸油組件的壓縮機及電器。

背景技術

對于臥式壓縮機，在運行過程中，請參考圖1，一般通過吸油管組件1給壓縮機的泵體組件提供潤滑油3。吸油管組件1包括一根銅制吸油管，吸油管的一端套在下法蘭軸徑上，另一端伸入壓縮機腔體下端的油池中。

然而，壓縮機停機后，由于系統冷媒遷移，大部分冷媒回遷到壓縮機內部腔體中，液化為液體，如圖2所示。液態冷媒2的密度一般為1.05g/cm³，而潤滑油3的密度一般為0.9g/cm³，液態冷媒2的密度大于潤滑油3的密度，導致液態冷媒2沉積在壓縮機腔體的下端，潤滑油3浮在液態冷媒2的上面，吸油管的下端便處在液態冷媒2中。壓縮機在啟動后的一端時間內，吸油管吸入的是液態冷媒2而不是潤滑油3，會導致壓縮機的泵體組件異常磨損、泵體密封不良等嚴重問題。

因此，如何解決壓縮機在啟動后的一段時間內，吸油管吸取的是液態冷媒，導致泵體組件異常磨損、密封不良的問題，成為本領域技術人員所要解決的重要技術問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種吸油組件、包括該吸油組件的壓縮機及電器，解決現有技術中壓縮機在啟動后的一段時間內，吸油管吸取的是液態冷媒，導致泵體組件異常磨損、密封不良的問題。本發明提供的諸多技術方案中的優選技術方案所能產生的諸多技術效果詳見下文闡述。

為實現上述目的，本發明提供了以下技術方案：

本發明提供了一種吸油組件，包括可變形的油管組件，所述油管組件設有供潤滑油流通的通道，所述通道的第一端伸入于壓縮機的油池中、第二端與壓縮機的泵體組件相連接，所述油管組件的密度小于液態冷媒的密度、以使所述通道的第一端位于所述液態冷媒的液面位置或所述液態冷媒液面以上的位置。

優選地，所述油管組件包括可變形的吸油管和設置在所述吸油管的第一端的浮塊，所述吸油管的第二端連接壓縮機的泵體組件，所述浮塊內設有吸油道，所述吸油道的一端連通壓縮機的油池、另一端與所述吸油管相連通。

優選地，所述吸油管包括波紋管，所述波紋管與所述吸油道之間相連通、且密封連接。

優選地，所述吸油管包括軟管和套設在所述軟管外的波紋管，所述軟管與所述吸油道之間相連通、且密封連接。

優選地，所述液態冷媒的密度為ρ1，潤滑油的密度為ρ2，所述油管組件的密度為ρ，ρ2≤ρ＜ρ1。

優選地，所述吸油道包括相互連通的第一吸油段和第二吸油段，且所述第一吸油段和所述第二吸油段組成折彎結構，所述第一吸油段與所述吸油管相連接，所述第二吸油段用于連通壓縮機的油池。

優選地，所述第二吸油段設有至少兩個，且均與所述第一吸油段相連通。

優選地，所述油管組件為可變形的吸油管，所述吸油管的管腔形成所述通道。

優選地，所述吸油管的材質為聚對苯二甲酸乙二醇酯。

優選地，所述吸油管的管壁的厚度范圍為0.5毫米～1毫米。

優選地，所述波紋管的材質為鋼或鋁或塑料。