[發明專利]一種滑輪杠桿動力車

在審

• 申請號: 201910590938.6
• 申請日: 2019-07-02
• 公開（公告）號: CN110254220A
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 胡德陽
• 申請（專利權）人: 胡德陽
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;B60K1/00
• 代理公司: 南昌豐擇知識產權代理事務所(普通合伙) 36137
• 代理人: 吳稱生

本發明公開了一種滑輪杠桿動力車，包括底盤，底盤前端下側安裝有前輪、上側焊有支架，支架和轉向機構轉動連接，轉向機構和前輪連接；底盤后端焊有車架，車架中部固定安裝有驅動電機，驅動電機的轉軸外端固定安裝有電機皮帶輪，電機皮帶輪通過皮帶和從動輪傳動連接，從動輪轉動安裝于車架上，從動輪的中心通過鋼軸和起動臂一端固定連接，起動臂另一端和第一連桿機構轉動連接，第一連桿機構和增力杠桿的動力臂轉動連接，增力杠桿轉動安裝于底盤上。本發明的優點：本裝置設置有增力杠桿，使得動力車整體動力足，承重能力強，可以使用功率更小的電機驅動動力車工作，進而降低了蓄電池數量，節約了電能。

技術領域

本發明涉及電動車技術領域，尤其涉及一種滑輪杠桿動力車。

背景技術

電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。時至今日，電動車經過不斷更新換代，已經發生了巨大變化，類型也多種多樣。電動車一般使用鉛蓄電池或是鋰離子電池進行供電。用于小型載貨的常見電動車一般為電動三輪車。

傳統的電動三輪車存在以下缺陷：1、蓄電池的壽命短，使用成本高，一次充電后行駛里程不理想；2、電動三輪車承重能力差，行駛速度通常較慢；3、傳統的電動車起步時電機運轉慢，發熱量大，易燒毀電機，同時能量損失巨大，起步動力不足。

發明內容

本發明的目的在于提供一種滑輪杠桿動力車，本裝置設置有增力杠桿，使得動力車整體動力足，承重能力強，可以使用功率更小的電機驅動動力車工作，進而降低了蓄電池數量，使用兩組12V蓄電池，相比于現有使用六組12V蓄電池的三輪車來說，能夠在電源電壓更低的情況下，帶動小功率電機轉動，通過增力杠桿的作用，將電機輸出扭轉力進行擴大，在承重能力相同的情況下，將六組12V蓄電池縮減為兩組，節約了電能。

為實現上述目的，本發明采取的技術方案為：一種滑輪杠桿動力車，包括底盤，底盤前端下側安裝有前輪、上側焊有支架，支架和轉向機構轉動連接，轉向機構和前輪連接；底盤后端焊有車架，車架中部固定安裝有驅動電機，驅動電機的轉軸外端固定安裝有電機皮帶輪，電機皮帶輪通過皮帶和從動輪傳動連接，從動輪轉動安裝于車架上，從動輪的中心通過鋼軸和起動臂一端固定連接，起動臂另一端和第一連桿機構轉動連接，第一連桿機構和增力杠桿的動力臂轉動連接，增力杠桿轉動安裝于底盤上，增力杠桿的阻力臂和第二連桿機構轉動連接，第二連桿機構和等臂杠桿轉動連接，等臂杠桿和連桿轉動連接，連桿和轉動臂的一端轉動連接，轉動臂的另一端和后輪輪軸內端固定連接，后輪輪軸轉動安裝于底盤下側，后輪輪軸外端和后輪的中心固定連接。

進一步地，所述車架中部固定安裝有蓄電池，所述支架側部固定安裝有電機控制器和開關，蓄電池電性連接開關，開關電性連接電機控制器，電機控制器電性連接驅動電機。

進一步地，所述車架前端固定安裝有坐墊。

進一步地，所述底盤前端鉸接有操縱桿，操縱桿下端和連接細桿鉸接，連接細桿貫穿套管后和錯位桿的一端鉸接，此鉸接處和底盤通過彈簧連接；所述錯位桿中部和底盤水平轉動連接，錯位桿的另一端焊接有鋼珠，鋼珠位于連桿一側。

進一步地，所述第一連桿機構包括第一連桿、第一凸塊、第一壓簧、第一滑桿和第一滑塊，所述第一連桿上端和起動臂轉動連接、下端和第一凸塊固定連接，第一滑桿依次貫穿第一滑塊和第一壓簧后固定連接第一凸塊，第一壓簧位于第一凸塊和第一滑塊之間，第一滑塊和增力杠桿的動力臂轉動連接。

進一步地，所述第二連桿機構包括第二連桿、第二凸塊、第二壓簧、第二滑桿和第二滑塊，所述第二連桿下端和增力杠桿的阻力臂轉動連接、上端和第二凸塊固定連接，第二滑桿依次貫穿第二滑塊和第二壓簧后固定連接第二凸塊，第二壓簧位于第二滑塊和第二壓簧之間，第二滑塊和等臂杠桿轉動連接。

進一步地，所述增力杠桿的動力臂長度是其阻力臂長度的7倍。