[發明專利]一種磁懸浮系統用直流高壓鋁合金電纜

在審

• 申請號: 201910590301.7
• 申請日: 2019-07-02
• 公開（公告）號: CN110136870A
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: 曹奎紅;趙國輝;馮增華;趙建國;王玉龍
• 申請（專利權）人: 東方交聯電力電纜有限公司
• 主分類號: H01B7/02
• 分類號: H01B7/02;H01B7/28;H01B7/282;H01B7/295;H01B9/00;H01B9/02;H01B13/00;H01B13/14
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司 34112
• 代理人: 余成俊

本發明公開了一種磁懸浮系統用直流高壓鋁合金電纜，在鋁合金導體的外側依次包覆有半導電屏蔽帶、交聯聚乙烯絕緣層、鍍錫銅絲編織屏蔽層、鋁合金帶聯鎖金屬護套層和無鹵低煙聚烯烴外護套；所述的鋁合金導體采用鋁合金導線緊壓絞合而成，先將單根鋁合金絲經過梯形拉絲模具，拉制成梯形單絲，最內層鋁合金單絲為圓形，圓形單絲外層包裹梯形單絲絞合，每層絞合方向相反，且都經過聚晶模具緊壓。本發明導體通過分層緊壓，提高緊壓填充芯數，阻止水分進入導體內部，降低電纜使用壽命；半導電層采用繞包形式，結構簡單，性能可靠；絕緣層采用厚壁擠出，邊擠包邊交聯，防止生產過程中絕緣受到污染、受潮而導致電纜擊穿，從而提高電纜的使用壽命。

技術領域

本發明涉及磁懸浮交通中懸浮系統所用高壓供電系統技術領域，尤其涉及一種磁懸浮系統用直流高壓鋁合金電纜。

背景技術

目前 ,在世界上對磁懸浮列車進行過研究的國家主要是德國、日本、英國、加拿大、美國、前蘇聯和中國。美國和前蘇聯分別在上世紀70年代和80年代放棄了研究計劃 ,但美國最近又開始了研究計劃。英國從 1973 年才開始研究磁懸浮列車 ,卻是最早將磁懸浮列車投入商業運營的國家之一。

德國從1968年開始研究磁懸浮列車 ,目前德國在常導磁懸浮列車研究上的技術已經成熟。

日本從1962年開始研究常導型磁懸浮列車 ，1982 年,磁懸浮列車的載人試驗獲得成功。

中國在上世紀80年代初開始對低速常導型磁懸浮列車進行研究。1994年10月 ,西南交通大學建成了首條磁懸浮鐵路試驗線 ,并通過了載人試驗 ,通過了鐵道部的認定，填補了中國在磁懸浮列車技術領域的空白 。

磁懸浮交通發展趨勢良好，將來是全世界軌道交通發展重要的部分，各國都投入大量的人力、物力和財力積極研發該技術。

磁懸浮列車研究雖然取得一些成功，但世界上目前只有上海浦東磁懸浮鐵路真正投入商業運營。但是該條線路所使用的技術、所有的配套設備全部采用德國技術，系統造價昂貴，技術受人控制，參加修建上海磁懸浮快速列車的電力專家介紹，敷設在磁浮工程全線的電纜，是德國進口的一種普通鋁芯制造的高壓電纜，受電后將產生20KV直流高壓。所有的電纜占總投資的10%。而上海浦東段約30公里的線路投資為1000億元人民幣，電纜價格所占比較大，令投資方無法承受。

發明內容

本發明目的就是為了彌補已有技術的缺陷，提供一種磁懸浮系統用直流高壓鋁合金電纜。該電纜耐壓等級為30kV，為直流高壓電纜，絕緣擠包厚度達到15mm，并采用交聯聚乙烯，通過紫外光干式交聯，防止水分的原因，導致電纜容易擊穿。較強的防電磁干擾結構設計。具有良好的耐候性、耐老化性能。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種磁懸浮系統用直流高壓鋁合金電纜，包括有鋁合金導體，在鋁合金導體的外側依次包覆有半導電屏蔽帶、交聯聚乙烯絕緣層、鍍錫銅絲編織屏蔽層、鋁合金帶聯鎖金屬護套層和無鹵低煙聚烯烴外護套；所述的鋁合金導體采用鋁合金導線緊壓絞合而成，先將單根鋁合金絲經過梯形拉絲模具，拉制成梯形單絲，最內層鋁合金單絲為圓形，圓形單絲外層包裹梯形單絲絞合，每層絞合方向相反，且都經過聚晶模具緊壓，每層緊壓填充率超過95%；在所述的鍍錫銅絲編織屏蔽層上還設有導流絲。

所述的半導電屏蔽帶采用導電涂層的無紡布帶重疊纏繞在鋁合金導體上，其纏繞方向和導體絞制方向相反。

所述的交聯聚乙烯絕緣層的壁厚達到15mm擠出，擠包過程中采用紫外光干式交聯。

所述的鍍錫銅絲編織屏蔽層的編織密度采用重量控制，即編織層重量和相同厚度金屬管重量的比值不小于90%，導流絲截面不小于25mm²，沿著鋁合金導體的軸向分布。

所述的鋁合金導體采用8000系列電纜用鋁合金導線緊壓絞合而成。