[發明專利]具有金屬和復合構造的混合式內部固定結構

有效

• 申請號: 201910587950.1
• 申請日: 2014-10-07
• 公開（公告）號: CN110259599B
• 公開（公告）日: 2021-11-09
• 發明（設計）人: C.索里亞;J.拉姆勞烏伊;A.J.賓克斯
• 申請（專利權）人: 羅爾公司
• 主分類號: F02K1/72
• 分類號: F02K1/72;F02K1/82
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 傅永霄

一種具有金屬和復合構造的混合式內部固定結構，用于飛機，其包括：由金屬制成的瓶狀部分，其被配置成容納發動機；以及耦接到所述瓶狀部分的至少一個分岔壁板，其中所述至少一個分岔壁板包括復合材料，其中所述瓶狀部分構造成能夠承受發動機核心環境的高熱量以及從內到外的大的熱梯度，且無需熱層保護，其中所述至少一個分岔壁板獨立形成，其中所述瓶狀部分是彼此耦接時形成360°桶形的至少三個部分，所述至少三個部分中的第一部分被配置成耦接到吊架。

本申請是申請號為201480055361.4，國際申請日為2014年10月7日的同名的發明專利申請的分案申請。

相關申請的交叉參考

本申請案主張2013年10月7日提交的第61/887,858號美國臨時申請的權益。

技術領域

本公開內容的方面涉及用于飛機的渦輪風扇推進系統的機艙系統，且更確切地說，涉及反推力裝置的內部固定結構。

背景技術

用于飛機的渦輪風扇推進發動機包括為渦輪風扇提供動力的燃氣渦輪發動機核心。風扇鼓動的空氣在環形圍繞發動機核心形成的旁通風管中流動。機艙系統包括界定了旁通風管、通向風扇和發動機的入口以及用于旁通風管中的旁通空氣和來自核心發動機的排氣的排氣噴管的所有結構。圖1中示出典型機艙部件的示意圖。

風扇管道的內表面由所屬領域的技術人員通常稱為內部固定結構的結構形成。內部固定結構（IFS）通常形成為接合在一起的兩個半部，圖2中示出典型IFS的其中一個半部。IFS的內表面朝向發動機核心并且幫助界定圍繞發動機核心的腔室，以便進行保護并且阻止可能會圍繞發動機核心發生的任何火逃竄和蔓延到機艙的其他區域。IFS的外表面朝向旁通風管并且必須要平滑，以最小化阻力。IFS的內表面可暴露于從操作發動機核心發出的極高溫度，因此，必須能夠承受那些溫度，同時保持結構穩固。IFS的外表面通過旁通風管中的環境空氣的快速流動得到非常有效地冷卻。這意味著IFS的內表面與外表面之間通常存在較寬的溫度梯度，從而可呈現出通過材料選擇和設計得以解決的許多挑戰。

為了最小化溫度梯度，以及為了最小化IFS材料將會接觸到的最大溫度，通常用保護熱層覆蓋IFS的內表面。保護熱層是獨立形成的部件，它在離散的位置附接到IFS的內表面。保護層形成為柔性薄片，具有鈦或不銹鋼或者其他耐熱金屬的外表皮。薄片可圍繞IFS的復合彎曲表面以及圍繞從中伸出的部件、線纜或管路進行模制。熱層（有時與來自旁通風管的空氣的計劃冷卻流一起）在降低IFS的內表面的溫度方面非常有效，因而IFS通常可由碳纖維增強型復合材料制成，復合材料因其輕質而成為理想材料。

然而，熱層本身會增加機艙的重量和尺寸。熱層可能需要IFS的內表面進一步與發動機核心外殼徑向隔開一英寸或更多。此額外的英寸意味著整體機艙系統的直徑將更大，從而可大大增加機艙的重量和阻力。此外，熱層比較昂貴、增加額外的安裝時間、有時并不如期望的那么可靠，并且在檢修過程中難以移動或維修IFS的任何部分。

期望一種不需要熱層但重量較輕并且滿足結構和溫度要求的IFS。

簡述

下文呈現出簡單概述，以便提供本公開內容的一些方面的基本理解。此概述并非本公開內容的廣泛概述。這并不意圖給出本公開內容的重要或關鍵元素，也不意圖描述本公開內容的范圍。以下概述僅僅以簡化的方式呈現出本公開內容的一些概念，作為下文描述內容的序言。