[發(fā)明專利]錨拉桿對接方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910587935.7
• 申請日: 2019-07-02
• 公開（公告）號: CN110318372B
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳鐵成;葉峰;鐘傳明;費(fèi)永成;趙安;胡小明;張宇紅;石金松;孫川;黃勇;張瑩春;趙清;楊煜晨
• 申請（專利權(quán)）人: 上海外高橋造船有限公司
• 主分類號: E02B3/24
• 分類號: E02B3/24;E02D5/74
• 代理公司: 上海弼興律師事務(wù)所 31283
• 代理人: 薛琦;何橋云

本發(fā)明公開了一種錨拉桿對接方法，所述錨拉桿對接方法包括：步驟S1、挖開安裝位置的第一側(cè)，保留安裝位置的第二側(cè)作為通道；步驟S2、在挖開處安裝并固定第一拉桿分段的一端；步驟S3、回填安裝位置的第一側(cè)；步驟S4、挖開安裝位置的第二側(cè)并露出部分的第一拉桿分段，保留安裝位置的第一側(cè)作為通道；步驟S5、在挖開處安裝并固定第二拉桿分段的一端；步驟S6、連接并拉緊第一拉桿分段的露出一端以及第二拉桿分段；步驟S7、回填安裝位置的第二側(cè)。本發(fā)明通過分段施工并在中間進(jìn)行張拉，由此可以分段進(jìn)行覆蓋，形成通道后滿足通行，且不影響工程施工。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種錨拉桿對接方法。

背景技術(shù)

船塢工程中，通常需要塢墻的錨拉桿的施工。拉桿通常是設(shè)置在路面以下的，同時拉桿需要拉緊的工作，因此需要挖開路面進(jìn)行施工，等拉緊拉桿后再回填。但是挖開施工以后會造成路面完全被破壞，無法通行。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中錨拉桿施工中會造成道路無法通行的缺陷，提供一種錨拉桿對接方法。

本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：

一種錨拉桿對接方法，其特點(diǎn)在于，所述錨拉桿對接方法包括：

步驟S1、挖開安裝位置的第一側(cè)，保留安裝位置的第二側(cè)作為通道；

步驟S2、在挖開處安裝并固定第一拉桿分段的一端；

步驟S3、回填安裝位置的第一側(cè)；

步驟S4、挖開安裝位置的第二側(cè)并露出部分的第一拉桿分段，保留安裝位置的第一側(cè)作為通道；

步驟S5、在挖開處安裝并固定第二拉桿分段的一端；

步驟S6、連接并拉緊第一拉桿分段的露出一端以及第二拉桿分段；

步驟S7、回填安裝位置的第二側(cè)。

施工中，采用兩側(cè)的分別進(jìn)行施工，由此無論在哪一側(cè)進(jìn)行施工，始終能夠保證其中的一側(cè)能夠作為通道保持通行。同時在安裝位置的第二側(cè)挖開后，通過對第一拉桿分段以及第二拉桿分段進(jìn)行拉緊，同樣能夠在回填前完成拉緊工作。

不同于常規(guī)的拉桿結(jié)構(gòu)在進(jìn)行兩側(cè)的端部張拉前不能進(jìn)行回填覆蓋，本發(fā)明通過分段施工并在中間進(jìn)行張拉，由此可以分段進(jìn)行覆蓋，形成通道后滿足通行，且不影響工程施工。

較佳地，所述第一拉桿分段固定于錨碇墻或廊道底板；所述第二拉桿分段固定于錨碇墻或廊道底板。

較佳地，步驟S2中，還包括將所述第一拉桿分段的一端與錨碇墻固定。連接中通過擰緊錨碇墻外側(cè)墊板、螺母來固定。

較佳地，步驟S5中，還包括將所述第二拉桿分段固定在廊道底板的下方。

較佳地，步驟S5中，在澆筑廊道底板時，將第二拉桿分段的一端通過廊道底板與槽鋼錨固。

較佳地，步驟S2中，在所述第一拉桿分段的外側(cè)砌出防壓罩后再進(jìn)入步驟S3。防壓罩能夠避免拉桿變形。其中，防壓罩應(yīng)與拉桿間應(yīng)預(yù)留足夠孔隙，第一拉桿分段的拉桿安裝應(yīng)順直。

較佳地，所述第一拉桿分段的下方設(shè)置有墊塊。墊塊間距不大于4m。

較佳地，步驟S2中，將所述第一拉桿分段埋入塊石棱體，并用塊石棱體砌出所述防壓罩。

較佳地，在塊石棱體的下方設(shè)置深層攪拌加固體以及壓密注漿。

較佳地，所述第一拉桿分段和所述第二拉桿分段均包括兩個拉桿以及連接件，所述拉桿連接于連接件的兩端。