[發明專利]一種螺線管前置式電控硅油離合器

在審

• 申請號: 201910586621.5
• 申請日: 2019-07-01
• 公開（公告）號: CN110242680A
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發明（設計）人: 王寧;彭斯;鄭恒
• 申請（專利權）人: 東風馬勒熱系統有限公司
• 主分類號: F16D35/00
• 分類號: F16D35/00;F01P7/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 陳家安;田輝云

本發明涉及一種螺線管前置式電控硅油離合器。該電控硅油離合器，包括螺線管、離合器殼體和法蘭軸，螺線管設置在離合器殼體前端，螺線管的連接環與離合器殼體前端的前蓋連接；將螺線管前置，放在離合器殼體前端，使法蘭軸的安裝螺栓有足夠裝配空間；在空間有限的輕型商用車上，實現了電控硅油離合器的裝配。螺線管放在離合器前端，螺線管不需要穿過法蘭軸，螺線管軸承和線圈尺寸可以減小，螺線管重量減輕；環形斷路器集成在螺線管中，不用單獨制作零件，體積??；前蓋和后蓋通過滾壓工藝連接在一起，減少了螺栓成本；螺線管線圈產生的磁力通過芯軸和連接環傳遞至閥桿鐵片，磁路設計簡單；線圈離閥桿的距離很近，磁力更強，閥桿控制性強。

技術領域

本發明涉及商用車發動機冷卻系統，尤其是涉及一種螺線管前置式電控硅油離合器。

背景技術

目前國內輕型卡車所用的冷卻風扇大部分是溫控硅油離合器風扇或剛性直連風扇，隨著國六排放標準的實施，各大主機廠為了節油、降耗、減排，紛紛選擇新型環保型產品——電控硅油離合器風扇。

電控硅油離合器風扇利用高粘度硅油與離合器環齒間摩擦產生的剪切力來傳遞扭矩，從而帶動風扇旋轉，其中螺線管為核心電控單元，一方面接收整車電控單元(英語Electronic Control Unit，簡稱ECU)發送的脈寬調試電壓(英語Pulse width modulation簡稱PWM)，以在離合器內部形成不同強度的磁場，帶動儲油腔中的控制閥桿運動，改變離合器工作腔內的硅油量以得到不同的輸出扭矩，從而調節風扇轉速；另一方面也將風扇實時轉速反饋給ECU，從而形成閉環控制，可見螺線管性能直接影響了硅油離合器風扇的控制的穩定性以及工作壽命。

盡管電控硅油離合器風扇較傳統溫控或直連風扇具有明顯的優勢，但因早期整車上留給溫控風扇的裝配空間有限(例如圖1中的L1很短)，無法滿足未來電控風扇裝配需求，例如圖2所示的電控離合器，就需要在圖1溫控離合器的L1處放置螺線管，從而導致法蘭軸螺栓的裝配空間不足，從而影響離合器與發動機的裝配，可見傳統溫控或直連風扇向電控硅油風扇過渡，還需改良電控硅油離合器本身的布置。

部分輕型商用車風扇裝配空間的局限性，如采用螺線管后置式的電控硅油離合器，法蘭軸螺栓的裝配空間不足，導致離合器無法與發動機裝配。

傳統電控螺線管位于離合器殼體后側，風扇法蘭需要穿過螺線管裝配到后蓋上。如果風扇的法蘭開口設計得比較小(圖10中)，會導致風扇法蘭與螺線管干涉，風扇無法裝配。

此外，螺線管內部有線圈，通電后會發熱；離合器硅油在工作時也會產生很多熱量并傳遞給螺線管。位于殼體后側的螺線管散熱條件差，容易出現螺線管塑料殼體燒熔的問題。

發明內容

為解決以上問題，本發明提供一種螺線管前置式電控硅油離合器，在部分裝配空間有限的商用車上實現了電控硅油離合器的裝配。

本發明采用的技術方案是：一種螺線管前置式電控硅油離合器，包括螺線管、離合器殼體和法蘭軸，其特征在于：所述螺線管設置在離合器殼體前端，所述螺線管的連接環與離合器殼體前端的前蓋連接；所述前蓋內固定設有控制閥桿和分開盤，所述分開盤設置在控制閥桿和主動盤之間，所述分開盤上設有與工作腔連通的油孔，所述螺線管的線圈產生磁力驅動控制閥桿運動，關閉或打開油孔；所述前蓋上設有儲油腔，與分開盤一起形成封閉的腔體；所述主動盤設置在離合器殼體前端的前蓋和后端的后蓋之間，所述法蘭軸一端伸入到后蓋內與主動盤連接，另一端與發動機連接；所述前蓋和后蓋固定連接。

作為優選，所述螺線管包括殼體、連接環、芯軸和線圈，所述芯軸和線圈均設置在殼體內，所述芯軸一端伸出殼體外與連接環連接，另一端固定設有環形斷路器；所述殼體內設有永磁鐵和轉速傳感器，形成穩定磁場；所述環形斷路器與芯軸、連接環、前蓋、后蓋和風扇同步轉動，所述環形斷路的花齒切割永磁鐵和轉速傳感器形成的磁場。

進一步的，所述螺線管通過線束與ECU連接。