[發明專利]車輛用減振器及車輛

在審

• 申請號: 201910585092.7
• 申請日: 2019-07-01
• 公開（公告）號: CN112178124A
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 肖榮亭
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: F16F15/121
• 分類號: F16F15/121;F16F15/123;F16F15/129;F16F15/14;F16F15/26;F16F15/315
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

1.一種車輛用減振器，其特征在于，所述車輛用減振器包括：

飛輪質量(1)，其用于與車輛的發動機曲軸(CS)傳動聯接；

第一盤轂法蘭(21)，其固定于所述飛輪質量(1)并且形成有在軸向(A)上貫通所述第一盤轂法蘭(21)的第一通孔(21h)；

第二盤轂法蘭(22)，其用于與所述車輛的變速器的輸入軸傳動聯接并且能夠相對于所述第一盤轂法蘭(21)在周向上進行預定范圍的轉動，所述第二盤轂法蘭(22)形成有在軸向(A)上貫通所述第二盤轂法蘭(22)的第二通孔(22h1)；

兩個側板(31、32)，所述兩個側板(31、32)隔著所述第一盤轂法蘭(21)和所述第二盤轂法蘭(22)彼此固定，所述兩個側板(31、32)能夠相對于所述第一盤轂法蘭(21)和所述第二盤轂法蘭(22)在周向上進行預定范圍的轉動，并且所述兩個側板(31、32)形成減振彈簧安裝部；以及

多個減振彈簧(4)，所述多個減振彈簧(4)沿著周向分布并且分別收納于對應的所述減振彈簧安裝部，

其中，所述第一通孔(21h)與所述第二通孔(22h1)在周向上完全錯開，并且所述第一通孔(21h)的長度與所述多個減振彈簧(4)中的第一減振彈簧(41)的長度大致相等，所述第二通孔(22h1)的長度與所述多個減振彈簧(4)中的第二減振彈簧(42)的長度大致相等，所述第一減振彈簧(41)安裝于所述第一通孔(21h)并且所述第二減振彈簧(42)安裝于所述第二通孔(22h1)，使得所述第一盤轂法蘭(21)相對于所述第二盤轂法蘭(22)的相對轉動角度等于所述第一盤轂法蘭(21)相對于所述兩個側板(31、32)的相對轉動角度和所述兩個側板(31、32)相對于所述第二盤轂法蘭(22)的相對轉動角度之和。

2.根據權利要求1所述的車輛用減振器，其特征在于，

所述第一盤轂法蘭(21)還形成有與所述第二通孔(22h1)對應且在軸向(A)上貫通所述第一盤轂法蘭(21)的第三通孔，所述第三通孔的長度大于所述第二減振彈簧(42)的長度和所述第二通孔(22h1)的長度；并且/或者

所述第二盤轂法蘭(22)還形成有與所述第一通孔(21h)對應且在軸向(A)上貫通所述第二盤轂法蘭(22)的第四通孔(22h2)，所述第四通孔(22h2)的長度大于所述第一減振彈簧(41)的長度和所述第一通孔(21h)的長度。

3.根據權利要求1所述的車輛用減振器，其特征在于，

所述第一盤轂法蘭(21)包括避開所述第二減振彈簧(42)的缺欠區域；并且/或者

所述第二盤轂法蘭(22)包括避開所述第一減振彈簧(41)的缺欠區域。

4.根據權利要求2所述的車輛用減振器，其特征在于，

所述車輛用減振器還包括設置于所述第一盤轂法蘭(21)的離心擺單元，該離心擺單元位于所述第一通孔(21h)和所述第三通孔的徑向外側或徑向內側；并且/或者

所述車輛用減振器還包括設置于所述第二盤轂法蘭(22)的離心擺單元(7)，該離心擺單元(7)位于所述第二通孔(22h1)和所述第四通孔(22h2)的徑向外側或徑向內側。

5.根據權利要求1至4中任一項所述的車輛用減振器，其特征在于，所述減振彈簧安裝部均包括在軸向(A)上貫通所述側板(31、32)的與各所述減振彈簧(4)對應的窗口(31h、32h)，所述窗口(31h、32h)的長度與相應的所述減振彈簧(4)的長度大致相等，使得通過所述窗口(31h、32h)的周緣能夠限定相應的減振彈簧(4)的位置。

6.根據權利要求1至4中任一項所述的車輛用減振器，其特征在于，所述車輛用減振器還包括從徑向內側固定于所述第二盤轂法蘭(22)的轂芯(8)，經由所述轂芯(8)所述第二盤轂法蘭(22)能夠與所述車輛的變速器的輸入軸傳動聯接。

7.根據權利要求6所述的車輛用減振器，其特征在于，所述轂芯(8)形成有供安裝件(9)穿過且在軸向(A)上貫通所述轂芯(8)的安裝孔(8h)，所述安裝件(9)用于將所述飛輪質量(1)、所述第一盤轂法蘭(21)和所述發動機曲軸(CS)固定在一起。