[發(fā)明專利]一種基于物聯(lián)網(wǎng)的停車場(chǎng)最佳車位引導(dǎo)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910584733.7
• 申請(qǐng)日: 2019-07-01
• 公開（公告）號(hào): CN110503848B
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 項(xiàng)新建;王輝明;鄭永平;朱韜汛;王文麗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江科技學(xué)院
• 主分類號(hào): G08G1/14
• 分類號(hào): G08G1/14
• 代理公司: 浙江千克知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 33246
• 代理人: 周希良

本發(fā)明屬于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)的停車場(chǎng)最佳車位引導(dǎo)系統(tǒng)，包括：車位檢測(cè)單元，用于檢測(cè)停車場(chǎng)內(nèi)的車位信息；所述車位信息包括空車位信息；道路車輛信息采集單元，用于獲取停車場(chǎng)內(nèi)的道路擁堵狀態(tài)；車位引導(dǎo)單元，與車位檢測(cè)單元和道路車輛信息采集單元通信連接，用于根據(jù)車位信息及道路擁堵信息確定最佳車位的引導(dǎo)路徑。本發(fā)明的基于物聯(lián)網(wǎng)的停車場(chǎng)最佳車位引導(dǎo)系統(tǒng)，能對(duì)最佳停車位進(jìn)行引導(dǎo)，提高了停車場(chǎng)的運(yùn)行效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)的停車場(chǎng)最佳車位引導(dǎo)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，居民汽車保有量急劇增加，作為重要配套設(shè)施的停車場(chǎng)在使用過程中存在如下問題，泊車者入場(chǎng)后無法迅速的進(jìn)入泊車位置停放車輛，只能在場(chǎng)內(nèi)無序流動(dòng)中人工尋找空余車位，不但占用場(chǎng)內(nèi)出入主車道資源，甚至造成場(chǎng)內(nèi)交通擁堵。

目前很多停車場(chǎng)管理系統(tǒng)只是單純地完成相應(yīng)的收費(fèi)和監(jiān)控管理，無法根據(jù)停車場(chǎng)內(nèi)車位使用情況告知車輛駕駛?cè)怂＼囄晃恢茫瑥亩荒苡行б龑?dǎo)車輛快速進(jìn)入空車位。

發(fā)明內(nèi)容

基于現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，本發(fā)明提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的停車場(chǎng)最佳車位引導(dǎo)系統(tǒng)。

為了達(dá)到上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種基于物聯(lián)網(wǎng)的停車場(chǎng)最佳車位引導(dǎo)系統(tǒng)，包括：

車位檢測(cè)單元，用于檢測(cè)停車場(chǎng)內(nèi)的車位信息；所述車位信息包括空車位信息；

道路車輛信息采集單元，用于獲取停車場(chǎng)內(nèi)的道路擁堵狀態(tài)；

車位引導(dǎo)單元，與車位檢測(cè)單元和道路車輛信息采集單元通信連接，用于根據(jù)車位信息及道路擁堵信息確定最佳車位的引導(dǎo)路徑。

作為優(yōu)選方案，所述車位檢測(cè)單元包括：

超聲波傳感器，對(duì)應(yīng)于車位設(shè)置，用于檢測(cè)車位的占用狀態(tài)；

Zigbee終端節(jié)點(diǎn)，與超聲波傳感器通信連接，用于驅(qū)動(dòng)超聲波傳感器啟動(dòng)檢測(cè)以獲取車位的占用狀態(tài)信息；

節(jié)點(diǎn)控制器，與Zigbee終端節(jié)點(diǎn)通信連接，用于接收車位的占用狀態(tài)信息。

作為優(yōu)選方案，所述車位檢測(cè)單元還包括：

磁感應(yīng)線圈，分別設(shè)于停車場(chǎng)內(nèi)道路的兩端且與節(jié)點(diǎn)控制器通信連接，用于檢測(cè)車輛的駛?cè)霐?shù)量和駛出數(shù)量；

所述節(jié)點(diǎn)控制器還用于根據(jù)車輛的駛?cè)霐?shù)量和駛出數(shù)量以及車位的占用狀態(tài)對(duì)車位的占用狀態(tài)信息進(jìn)行確認(rèn)。

作為優(yōu)選方案，所述停車場(chǎng)最佳車位引導(dǎo)系統(tǒng)還包括上位機(jī)；當(dāng)節(jié)點(diǎn)控制器確認(rèn)車輛的駛?cè)霐?shù)量與駛出數(shù)量之差與車位的占用數(shù)量不一致，節(jié)點(diǎn)控制器發(fā)送報(bào)警信號(hào)至上位機(jī)；當(dāng)節(jié)點(diǎn)控制器確認(rèn)車輛的駛?cè)霐?shù)量與駛出數(shù)量之差與車位的占用數(shù)量一致，節(jié)點(diǎn)控制器發(fā)送車位占用狀態(tài)至上位機(jī)以進(jìn)行車位信息更新。

作為優(yōu)選方案，所述車位檢測(cè)單元還包括對(duì)應(yīng)于Zigbee終端節(jié)點(diǎn)設(shè)置的LED燈；當(dāng)節(jié)點(diǎn)控制器確認(rèn)車輛的駛?cè)霐?shù)量與駛出數(shù)量之差與車位的占用數(shù)量一致，則節(jié)點(diǎn)控制器反饋至Zigbee終端節(jié)點(diǎn)，以控制LED燈狀態(tài)改變。

作為優(yōu)選方案，所述道路車輛信息采集單元利用節(jié)點(diǎn)控制器獲取磁感應(yīng)線圈的檢測(cè)結(jié)果和超聲波傳感器的檢測(cè)結(jié)果對(duì)道路擁堵狀態(tài)進(jìn)行判斷，并將道路擁堵信息發(fā)送至上位機(jī)。

作為優(yōu)選方案，所述節(jié)點(diǎn)控制器每隔預(yù)定時(shí)間對(duì)道路擁堵狀態(tài)進(jìn)行周期性判斷。

作為優(yōu)選方案，所述停車場(chǎng)最佳車位引導(dǎo)系統(tǒng)還包括信息發(fā)布單元，信息發(fā)布單元通過手機(jī)APP和停車場(chǎng)設(shè)置的電子顯示屏發(fā)布車位信息。