[發明專利]一種潛體分段的制作方法

有效

• 申請號: 201910583818.3
• 申請日: 2019-06-28
• 公開（公告）號: CN110254623B
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 黃紅松
• 申請（專利權）人: 中船黃埔文沖船舶有限公司
• 主分類號: B63B73/20
• 分類號: B63B73/20;B63B73/43
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;黃華蓮

本發明涉及船舶建造領域，特別是涉及一種潛體分段的制作方法。潛體分段的制作方法包括以下步驟：步驟一，將潛體的分段以潛體的水線面為分界線分為上部結構和下部結構，外板和肋板在水線面處斷開；步驟二，在胎架模板上以正造法加工制作出下部結構；步驟三，將上部結構的各個肋板分別與下部結構的肋板對應焊接；步驟四，將縱桁固定連接在步驟三中焊接后的肋板上，再將上部結構的外板固定連接在肋板與縱桁上，上部結構的外板與下部結構的外板對接，形成分段結構。通過上部結構和下部結構分開焊接，下部結構采用胎架模板保證精度，在焊接上部結構時可對焊接收縮進行補償，從而提高潛體分段的精度，提高工作效率。

技術領域

本發明涉及船舶建造領域，特別是涉及一種潛體分段的制作方法。

背景技術

雙體船是指在兩個分離的水下船體的上部用加強構架連接成一個整體的船舶，兩個船體內各設一部主機和一個推進器。由于雙體船的寬度比單體船大得多，其穩定性明顯優于單體船，且具有承受較大風浪的能力，被世界各國廣泛應用于軍用和民用船舶。

潛體是雙體船上的重要部位，一般為內外側對稱的球形狀結構。在制作潛體時，現在通常采用分段制作，將潛體沿船舶的首尾方向分成多個區段，制作好各個區段之后再將不同的區段連接。由于潛體型線特殊且結構較為復雜，分段的精度難于控制，需要反復施工，導致工作效率低下。

發明內容

本發明的目的是提供一種潛體分段的制作方法，以解決現有技術中的潛體分段的精度難于控制，需要反復施工，導致工作效率低下的問題。

本發明的潛體分段的制作方法的技術方案為：

一種潛體分段的制作方法，包括以下步驟：步驟一，將潛體的分段以潛體的水線面為分界線分為上部結構和下部結構，外板和肋板在水線面處斷開；步驟二，在胎架模板上以正造法加工制作出下部結構；步驟三，將上部結構的各個肋板分別與下部結構的肋板對應焊接；步驟四，將縱桁固定連接在步驟三中焊接后的肋板上，再將上部結構的外板固定連接在肋板與縱桁上，上部結構的外板與下部結構的外板對接，形成分段結構。

該技術方案的有益效果在于，將潛體的分段分為上部結構和下部結構，下部結構采用正造法制作出下部結構，上部結構與下部結構先焊接肋板，再將上部結構的縱桁和外板固定在肋板上，通過上部結構和下部結構分開焊接，下部結構采用胎架模板保證精度，在焊接上部結構時可對焊接收縮進行補償，從而提高潛體分段的精度，提高工作效率。

步驟三中，將上部結構中各個肋位上的與肋板連接的加強筋板和肋板焊接后形成肋板框架，在肋板框架中的肋板上繪制出中心線、結構線、和外板位置線，將肋板框架中的肋板與下部結構中的肋板對應焊接。各個肋位上的肋板和加強筋板連接形成肋板框架，將肋板框架中的肋板與下部結構的肋板對接，可以提高工作效率。

以分段的中心線為基準，將上部結構中的肋板沿分段的寬度方向向外移動焊接收縮量，將加強筋板與向外移動后的肋板焊接形成肋板框架。將肋板移動焊接收縮量后形成肋板框架，在將肋板框架與下部結構焊接時，可以對焊接引起的收縮進行補償，提高精度。

定義肋板與船體中心線的最大半寬為a，單位為m，焊接收縮量為c，則c＝a，單位為mm。

對于各個肋位的肋板框架，在鋼板上繪制出移動收縮量后的肋板的肋骨線、分段的中心線、水線和結構線，以肋骨線為基準定位焊接肋骨框架中的肋板。在鋼板上繪制出肋板框架的各個線條，鋼板為平板結構，線條繪制簡單，同時便于后期肋板的定位。

步驟二中，在分段的下部結構的首尾端縮進50mm的位置處設置胎架模板。在首尾端縮進50mm的位置處設置胎架模板，胎架模板對下部結構的外板進行支撐，避免外板出現扭曲。

在下部結構的外板內側的首尾端縮進50mm的位置處設置支撐肋板。支撐肋板可以增強外板的結構強度，在后期可以將支撐肋板拆除。