[發(fā)明專利]一種中間斷開的隧道中隔墻

有效

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• 申請日: 2019-07-01
• 公開（公告）號: CN110513147B
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發(fā)明（設計）人: 時曉貝;張鵬;張繼清;阮劍輝;李軍省;張晨明;王正松;王錦華;田小芳;楊守峰
• 申請（專利權）人: 中國鐵路設計集團有限公司
• 主分類號: E21F17/103
• 分類號: E21F17/103
• 代理公司: 天津市宗欣專利商標代理有限公司 12103
• 代理人: 王龑

本發(fā)明公開了一種中間斷開的隧道中隔墻，包括襯砌拱頂下端的上半段中隔墻和仰拱上端的下半段中隔墻，所述上半段中隔墻、下半段中隔墻相對且二者間形成斷開間隙，所述上半段中隔墻、下半段中隔墻兩側均設置有對斷開間隙進行密封的預拱不銹鋼板。本發(fā)明有效解決了中隔墻影響襯砌拱形受力體系的問題。采用預拱不銹鋼板作為連接構件具有良好的耐久性和可靠性，解決了傳統(tǒng)頂部連接易脫落影響行車安全的問題。預拱不銹鋼板的弧形構造具有較大變形能力，不影響襯砌和中隔墻的受力體系，使計算模型清晰、明確。預拱不銹鋼板位于中隔墻中間位置，保證了下半段中隔墻頂部的施工空間，便于施工。

技術領域

本發(fā)明屬于隧道中隔墻技術領域，具體涉及一種中間斷開的隧道中隔墻。

背景技術

近年來，城市軌道交通工程在我國快速發(fā)展，全國各大城市均在修建或規(guī)劃地鐵。單洞雙線隧道中間需設置中隔墻，用以隔離兩側洞室，滿足消防疏散等功能需求。

通常，根據中隔墻與隧道襯砌結構的支撐關系，中隔墻可分為兩種。一種做法是中隔墻與襯砌拱頂和仰拱剛接，中隔墻支撐隧道拱頂。這樣一來，中隔墻的設置使得襯砌拱頂和仰拱產生較大彎矩和剪力，影響了拱形結構的正常受力模式，導致襯砌結構厚度、配筋加大，增加了工程造價。如中隔墻同襯砌一同澆筑，模板支架設置難度較大；如中隔墻后期施工，還會引起襯砌結構體系轉換，拱頂、仰拱受力方向變化，進一步加大結構配筋。

另一種做法是在中隔墻頂部設置縫隙，將中隔壁與拱頂脫開，從而解決影響拱部受力體系的問題。中隔墻頂部的縫隙用泡沫塑料板、巖棉等柔性材料進行填充，用以滿足消防要求。這種做法解決了拱部受力問題，但墻頂縫隙所填充的柔性材料難以有效固定，在列車風壓的作用下，容易脫落至軌道，對行車安全具有很大隱患。且中隔墻頂部到拱頂距離很小，不便于混凝土澆筑，影響施工速度和質量控制。

研究一種不影響拱頂受力、穩(wěn)定、經濟、可靠且便于施工的中隔墻，具有重要意義。

發(fā)明內容

本發(fā)明為解決現有技術存在的問題而提出，其目的是提供一種中間斷開的隧道中隔墻。

本發(fā)明的技術方案是：一種中間斷開的隧道中隔墻，包括襯砌拱頂下端的上半段中隔墻和仰拱上端的下半段中隔墻，所述上半段中隔墻、下半段中隔墻相對且二者間形成斷開間隙，所述上半段中隔墻、下半段中隔墻兩側均設置有對斷開間隙進行密封的預拱不銹鋼板。

所述上半段中隔墻的下部預埋有上螺栓，所述下半段中隔墻的上部預埋有下螺栓，所述預拱不銹鋼板中的通孔套在上螺栓、下螺栓上并用螺母進行固定。

所述上半段中隔墻、下半段中隔墻外壁處還預埋有預埋鋼板，所述上螺栓、下螺栓從預埋鋼板中穿出。

所述預拱不銹鋼板和預埋鋼板間涂抹提高密封效果的防火膠。

所述斷開間隙位于車行限界影響范圍以上。

所述上半段中隔墻和下半段中隔墻分別與襯砌拱頂和仰拱剛接，上半段中隔墻和下半段中隔墻以懸臂受力模式承受列車風壓荷載。

所述預拱不銹鋼板為外凸的圓弧狀。

本發(fā)明有效解決了中隔墻影響襯砌拱形受力體系的問題。采用預拱不銹鋼板作為連接構件具有良好的耐久性和可靠性，解決了傳統(tǒng)頂部連接易脫落影響行車安全的問題。預拱不銹鋼板的螺栓連接具有較大變形能力，不影響襯砌和中隔墻的受力體系，使計算模型清晰、明確。預拱不銹鋼板位于中隔墻中間位置，保證了下半段中隔墻頂部的施工空間，便于施工。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的連接局部示意圖；

圖2是本發(fā)明的連接示意圖；

其中：

1上半段中隔墻 2下半段中隔墻

3斷開間隙 4預拱不銹鋼板