[發明專利]可不停車通過待行區的最優控制系統簡化和數值模擬

在審

• 申請號: 201910582677.3
• 申請日: 2019-07-01
• 公開（公告）號: CN112185101A
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 王大海
• 申請（專利權）人: 王大海
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08G1/07
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種待行區不停車信號最優控制及簡化推廣方案，其特征在于其周期和整幅框架滿足如下條件：

A、具有路口最優道路渠化；

B、各框架車流待行區能設置的最大可提前進入時間中，有不止一個可以不大于且最接近等于“對應待行區長度與基本可達飽和流率的工程上最低車速V_b的比值”；其余則皆大于該“比值”；

C、在能滿足以上條件的所有方案中，周期時間最小。

2.一種按照權利要求1所述的待行區不停車信號最優控制及簡化推廣方案，其特征在于所謂的簡化推廣方案還包括如下特征：

D、各待行區設置的提前進入時間皆“不大于且最接近等于”或等于“對應待行區長度與基本可達飽和流率的工程上最低車速V_b的比值”，使得只要所有燈頭在待行區內保持以勻速“V_b”前進，就皆可在到達待行區出口停車線之前遇到出口綠燈，不停車通過待行區。

3.一種按照權利要求1或2所述的待行區不停車信號最優控制及簡化推廣方案，其特征在于所述的具有路口最優道路渠化還包括如下特征：

①按照交叉口的允許占地面積空間，盡可能擴大各進、出口車道數量，并按不同流向的年流量需求比例分配左、直、右車道數，使各待行區盡可能長，且使各直行待行區內的出口車道數盡可能等于路口出口車道數；

②使各左轉彎待行區內的出口車道數與同一出口的右轉彎車道數之和；還包括：

③按照城市道路交叉口規劃規范，交叉口紅線的允許占地面積空間，因地制宜，在不觸動四角的建筑物前提下，十字路口內機動車道路由四條外凸、外緣盡可能大、呈π/2弧線流線構成的類環形道路，與穿越中心區域的道路構成；

④類環形道路供直行車行駛；故類環形道路各弧線流線需與直行車進、出口道路光滑銜接，呈流線讓車輛行駛，各外凸的π/2弧線流線相互之間銜接處允許有交角；

⑤類環形道路內部中心區域禁駛直行車，穿越中心區域的道路僅供左轉車流行駛；

⑥各車道π/2弧線只需與進出口道路流線光滑銜接，而不必與其它弧線光滑銜接；由于交叉口相交的路段寬度及夾角的大小不同，類環形道路各π/2弧線的圓心位置可能并不統一，各自根據π/2弧線半徑的交點各自分別確定；

⑦由于各進、出口道路數量的可能不一致，所謂類環形道路數量也完全可不一致，不一定保持等車道數；

⑧路口各進口處通過讓路口停車線遠離路口方向的后退，為行人和非機動車預留有足夠寬的道路：即使只給出最小放行綠燈時間3sec，也足以滿足高峰時行人和非機動車的過路需求。

4.一種按照權利要求1或2所述的待行區不停車信號最優控制及簡化推廣方案，其特征在于所述路口最優道路渠化還包括如下特征：可使各掉頭車道和掉頭開口處后移到左轉彎進口停車線后面，讓出掉頭車道路口內空間給左轉彎待行區，使左轉彎車剛越過進口停車線就可以分道逐車加速，到越過人行橫道后實現再次分道逐車加速。

5.一種按照權利要求1或2所述的待行區不停車信號最優控制及簡化推廣方案，其特征在于所述路口最優道路渠化還包括如下特征：可使各直行待行區在放行初期借用右轉彎車道；使各進口直行車剛越過進口停車線就可分道逐車加速，到越過進口區域人行橫道后實現再次分道逐車加速；待允許右轉彎車進入其待行區時再連同部分直行車道一起還給右轉彎待行區，以滿足右轉彎待行區的一時之需。