[發明專利]一種能量轉換裝置、動力系統及車輛

有效

• 申請號: 201910582143.0
• 申請日: 2019-06-30
• 公開（公告）號: CN112224038B
• 公開（公告）日: 2022-09-09
• 發明（設計）人: 滕景翠;劉宇;梁樹林;王超
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;B60L53/14;B60L15/20
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

本申請屬于電子技術領域，尤其涉及一種能量轉換裝置、動力系統及車輛。在本申請中，在本申請中，通過采用包括電機線圈、橋臂變換器、雙向橋臂以及雙向DC模塊的集驅動和充電功能的能量轉換裝置，使得該能量轉換裝置可工作于驅動模式、直流充電模式、交流充電模式以及應急驅動模式，進而實現采用同一系統進行車輛的電機驅動、電池充電以及車輛應急，尤其是采用同一電路拓撲便可實現直流充電和交流充電，元器件復用程度高，系統集成度高且結構簡單，從而降低了系統成本，減小了系統體積，解決了現有技術存在的電機驅動與充電系統總體電路結構復雜、集成度低、體積大、成本高且無法完成車輛應急需求的問題。

技術領域

本申請屬于電子技術領域，尤其涉及一種能量轉換裝置、動力系統及車輛。

背景技術

近幾年來，隨著電動汽車的發展和快速普及，電動汽車的電機控制和電池充電變得越來越重要。目前，現有的電動汽車的電機驅動和電池充電是獨立分開的，即電機驅動電路和電池充電電路是兩個獨立且不相關的兩個電路，電機驅動電路僅用于電機驅動，而不能用于電池充電，同理電池充電電路僅能用于電池充電，而不能用于電機驅動。

然而，雖然上述方法可有效保障車輛的電機驅動和電池充電正常進行，但是由于上述方法中電機驅動電路和電池充電電路彼此獨立、且不相關，因此上述方法電路結構復雜、集成度低、體積大且成本高；此外，動力電池作為電動汽車的動力源而言，重要性不言而喻，因此當動力電池的電量不足時，無法完成車輛的應急需求。

綜上所述，現有技術存在電機驅動與充電系統總體電路結構復雜、集成度低、體積大、成本高且無法完成車輛應急需求的問題。

發明內容

本申請的目的在于提供一種能量轉換裝置、動力系統及車輛，旨在解決電機驅動與充電系統總體電路存在的結構復雜、集成度低、體積大、成本高且無法完成車輛應急需求的問題。

本申請的第一方面提供了一種能量轉換裝置，包括電機線圈、橋臂變換器、雙向橋臂以及雙向DC模塊；

所述橋臂變換器分別與所述電機線圈、所述雙向橋臂以及所述雙向DC模塊連接，所述雙向橋臂與所述雙向DC模塊連接；

所述電機線圈、所述橋臂變換器以及所述雙向橋臂均與外部充電口連接，所述橋臂變換器以及所述雙向DC模塊均與外部動力電池連接，所述雙向DC模塊與外部蓄電池連接；

所述外部充電口、所述電機線圈、所述橋臂變換器以及外部動力電池形成直流充電電路，或所述外部充電口、所述電機線圈、所述橋臂變換器、所述雙向DC以及所述外部動力電池模塊形成直流充電電路，以對外部動力電池充電；

所述外部充電口、所述電機線圈、所述橋臂變換器、所述雙向橋臂以及外部動力電池形成交流充電電路，或所述外部充電口、所述電機線圈、所述橋臂變換器、所述雙向橋臂、所述雙向DC模塊以及外部動力電池形成交流充電電路，以對外部的動力電池充電；

所述外部動力電池、所述橋臂變換器與所述電機線圈形成電機驅動電路，以驅動包括所述電機線圈的電機；

所述外部蓄電池、所述雙向DC模塊、所述橋臂變換器以及所述電機線圈形成應急驅動電路。

本申請的第二方面在于提供一種動力系統，所述動力系統包括第一方面提供的能量轉換裝置和控制模塊，其中，所述能量轉換裝置包括：

電機，包括電機線圈；

電機控制模塊，包括橋臂變換器，所述橋臂變換器與所述電機線圈的一端連接，所述電機線圈的另一端與外部充電口連接；以及，

車載充電模塊，包括雙向橋臂，所述雙向橋臂與所述橋臂變換器并聯，以形成第一共接端和第二共接端，所述第一共接端與外部動力電池一端連接，所述第二共接端與所述外部動力電池的另一端連接，所述外部充電口與所述第二共接端、所述雙向橋臂的中點連接；