[發(fā)明專利]能量轉(zhuǎn)換裝置、動(dòng)力系統(tǒng)以及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910582142.6
• 申請(qǐng)日: 2019-06-30
• 公開（公告）號(hào): CN112224058B
• 公開（公告）日: 2022-03-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉偉冬;王超;王興輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L53/22
• 分類號(hào): B60L53/22;B60L53/24;H02J7/00;H02J7/02;H02J7/10;H02P27/06;H02M7/797
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標(biāo)代理事務(wù)所(普通合伙) 44325
• 代理人: 黃章輝

能量轉(zhuǎn)換裝置、動(dòng)力系統(tǒng)以及車輛。在本申請(qǐng)中，通過采用包括電機(jī)線圈、橋臂變換器、雙向橋臂和第一電容集驅(qū)動(dòng)和充電功能的能量轉(zhuǎn)換裝置，使得該能量轉(zhuǎn)換裝置可工作于驅(qū)動(dòng)模式、直流充電模式以及交流充電模式，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)采用同一系統(tǒng)進(jìn)行車輛的電機(jī)驅(qū)動(dòng)和電池充電，并且電容的復(fù)用即可以提高直流充電時(shí)的電源轉(zhuǎn)換效率及能量利用率，又可以減小交流充電時(shí)電網(wǎng)側(cè)諧波電流所產(chǎn)生的噪聲，以及對(duì)電網(wǎng)造成的污染，提高電網(wǎng)供電質(zhì)量，并且在電機(jī)驅(qū)動(dòng)可吸收由橋臂變換器產(chǎn)生的高頻開關(guān)頻率及高次諧波，通過橋臂變換器升壓后儲(chǔ)儲(chǔ)能量，保證橋臂變換器有穩(wěn)定的純凈的直流母線電壓，元器件復(fù)用程度高，系統(tǒng)集成度高且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，從而降低了系統(tǒng)成本，減小了系統(tǒng)體積。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)屬于電子技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種能量轉(zhuǎn)換裝置、動(dòng)力系統(tǒng)以及車輛。

背景技術(shù)

隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展和快速普及，電動(dòng)汽車的電機(jī)控制和電池充電變得越來越重要。目前，現(xiàn)有的電動(dòng)汽車的電機(jī)驅(qū)動(dòng)、電池的交流充電以及電池的直流充電都是獨(dú)立分開的，并且為了保證充電功率或者是驅(qū)動(dòng)正常進(jìn)行，通常需要在驅(qū)動(dòng)電路、直流充電電路以及交流充電電路中設(shè)置一個(gè)電容。

然而，雖然上述方法可有效保障車輛的電機(jī)驅(qū)動(dòng)和電池充電正常進(jìn)行，但是由于上述方法中電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路和電池充電電路彼此獨(dú)立、且不相關(guān)，并且每個(gè)電路需要單獨(dú)設(shè)置電容，因此上述方法電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜、集成度低、體積大且成本高。

綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)存在電機(jī)驅(qū)動(dòng)與充電系統(tǒng)總體電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜、集成度低、體積大且成本高的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)的目的在于提供一種能量轉(zhuǎn)換裝置、動(dòng)力系統(tǒng)以及車輛，旨在解決現(xiàn)有的電機(jī)驅(qū)動(dòng)與充電系統(tǒng)總體電路存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、集成度低、體積大且成本高的問題。

本申請(qǐng)是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種能量轉(zhuǎn)換裝置，包括電機(jī)線圈、橋臂變換器、雙向橋臂和第一電容；

所述橋臂變換器分別與所述電機(jī)線圈、所述雙向橋臂連接；

所述電機(jī)線圈、所述橋臂變換器以及所述雙向橋臂均與外部的充電口連接，所述橋臂變換器以及所述雙向橋臂均與外部的電池連接；

所述第一電容與雙向橋臂并聯(lián)；

所述電機(jī)線圈、所述橋臂變換器和所述第一電容與外部的充電口形成直流充電電路以對(duì)外部的電池充電；

所述電機(jī)線圈、所述橋臂變換器、所述雙向橋臂和所述第一電容與外部的充電口形成交流充電電路以對(duì)外部的電池充電；

所述電機(jī)線圈、所述橋臂變換器和所述第一電容與外部的電池形成電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路。

本申請(qǐng)的另一目的在于提供一種動(dòng)力系統(tǒng)，所述動(dòng)力系統(tǒng)包括上述的能量轉(zhuǎn)換裝置和控制模塊，在所述第一電容滿足泄放條件時(shí)，所述控制模塊控制能量轉(zhuǎn)換裝置對(duì)所述第一電容兩端的電壓進(jìn)行泄放。

本申請(qǐng)的另一目的還在于提供一種車輛，所述車輛包括上述動(dòng)力系統(tǒng)。

在本申請(qǐng)中，通過采用包括電機(jī)線圈、橋臂變換器、雙向橋臂和第一電容集驅(qū)動(dòng)和充電功能的能量轉(zhuǎn)換裝置，使得該能量轉(zhuǎn)換裝置可工作于驅(qū)動(dòng)模式、直流充電模式以及交流充電模式，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)采用同一系統(tǒng)進(jìn)行車輛的電機(jī)驅(qū)動(dòng)和電池充電，并且電容的復(fù)用即可以提高直流充電時(shí)的電源轉(zhuǎn)換效率及能量利用率，又可以減小交流充電時(shí)電網(wǎng)側(cè)諧波電流所產(chǎn)生的噪聲，以及對(duì)電網(wǎng)造成的污染，提高電網(wǎng)供電質(zhì)量，并且在電機(jī)驅(qū)動(dòng)可吸收由橋臂變換器產(chǎn)生的高頻開關(guān)頻率及高次諧波，通過橋臂變換器升壓后儲(chǔ)存能量能，保證橋臂變換器有穩(wěn)定的純凈的直流母線電壓，元器件復(fù)用程度高，系統(tǒng)集成度高且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，從而降低了系統(tǒng)成本，減小了系統(tǒng)體積，解決了現(xiàn)有的電機(jī)驅(qū)動(dòng)與充電系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、集成度低、體積大且成本高的問題。

附圖說明

圖1是本申請(qǐng)第一實(shí)施例所提供的能量轉(zhuǎn)換裝置的模塊結(jié)構(gòu)示意圖；