[發(fā)明專利]發(fā)動機電氣系統(tǒng)的監(jiān)控方法和裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910579007.6
• 申請日: 2019-06-28
• 公開（公告）號: CN110286288A
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 宋國梁;胡永慧;穆大蕓;王立國
• 申請（專利權(quán)）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: G01R31/02
• 分類號: G01R31/02
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 張娜;劉芳

本發(fā)明提供的一種發(fā)動機電氣系統(tǒng)的監(jiān)控方法和裝置，該方法包括：通過獲取電氣系統(tǒng)電流值和電壓值確定發(fā)動機電氣系統(tǒng)的實際功耗，再根據(jù)獲取執(zhí)行器在正常工作條件下的額定功率確定發(fā)動機電氣系統(tǒng)的理論功耗，通過將發(fā)動機電氣系統(tǒng)的實際功耗與理論功耗進行比較，當(dāng)電氣系統(tǒng)的實際功耗與理論功耗的差值大于閾值時，確定發(fā)動機電氣系統(tǒng)存在故障，發(fā)出報警信號至報警設(shè)備。本發(fā)明實施例通過將發(fā)動機電氣系統(tǒng)的實際功耗和理論功耗進行比較判斷發(fā)動機電氣系統(tǒng)是否出現(xiàn)故障，不需要在發(fā)動機中設(shè)置大量傳感器，可靠性較高，有利于駕駛員及時發(fā)現(xiàn)汽車發(fā)動機故障，降低發(fā)動機自燃和整車自燃的風(fēng)險。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軟件開發(fā)技術(shù)，尤其涉及一種發(fā)動機電氣系統(tǒng)的監(jiān)控方法和裝置。

背景技術(shù)

隨著汽車發(fā)動機的電氣化程度越來越高，發(fā)動機出現(xiàn)電氣線路短路或繼電器粘連故障的可能性也越來越高。汽車發(fā)動機故障不僅會影響汽車的正常行駛，還會引起汽車發(fā)動機自燃等危險行駛的情況。

當(dāng)前，汽車廠家大多采用在汽車電氣系統(tǒng)中增加線路監(jiān)控節(jié)點的方法，通過在發(fā)動機內(nèi)部增加多個傳感器裝置(例如車速傳感器、溫度傳感器、節(jié)氣門開度傳感器和擋位傳感器等)，實時監(jiān)測發(fā)動機內(nèi)部電氣線路的電流特性或發(fā)動機艙內(nèi)溫度等，將采集到的信號通過汽車電氣系統(tǒng)傳輸至電子控制單元(Electronic Control Unit，ECU)，并由ECU判斷發(fā)動機的工作是否異常。若ECU判斷發(fā)動機處于異常工作狀態(tài)，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過標(biāo)定值或發(fā)動機冷卻液的溫度傳感器信號異常等，則由ECU發(fā)出斷開發(fā)動機點火電路控制信號，控制車不再啟動。

然而，通過多個傳感器監(jiān)測控制發(fā)動機行駛情況對電氣系統(tǒng)的可靠性要求很高，當(dāng)電氣系統(tǒng)在發(fā)動機運行過程中傳感器出現(xiàn)信號傳輸故障或者線路短路問題時，導(dǎo)致汽車防止發(fā)動機自燃的機制失效，致使發(fā)動機無法進入斷續(xù)油工況，發(fā)動機和整車存在自燃的風(fēng)險。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種發(fā)動機電氣系統(tǒng)的監(jiān)控方法和裝置，通過獲取發(fā)動機電氣系統(tǒng)的電流值和電壓值確定發(fā)動機電氣系統(tǒng)的實際功耗，并與發(fā)動機電氣系統(tǒng)理論功耗進行比較，判斷電氣系統(tǒng)是否出現(xiàn)故障，避免出現(xiàn)由于發(fā)動機電氣系統(tǒng)故障而引起發(fā)動機自燃問題。

第一方面，本發(fā)明提供一種發(fā)動機電氣系統(tǒng)的監(jiān)控方法方法，包括：

獲取發(fā)動機電氣系統(tǒng)的電流值和電壓值；

根據(jù)所述電流值和電壓值，確定所述發(fā)動機電氣系統(tǒng)的實際功耗；

根據(jù)獲取的執(zhí)行器正常工作的額定功率，確定所述發(fā)動機電氣系統(tǒng)的理論功耗；

當(dāng)所述發(fā)動機電氣系統(tǒng)的實際總功耗與理論總功耗的差值大于設(shè)定閾值時，發(fā)出報警信號至報警設(shè)備。

在一種可能的設(shè)計中，所述發(fā)動機電氣系統(tǒng)與總電源連接，所述總電源處設(shè)置有電流傳感器；

所述獲取所述發(fā)動機電氣系統(tǒng)的電流值，包括：

獲取所述總電源處的電流傳感器的電流值。

在一種可能的設(shè)計中，所述根據(jù)所述總電源處的電流值和電壓值，確定所述發(fā)動機電氣系統(tǒng)的實際功耗，包括：

將所述總電源處的電流值與所述電壓值相乘，得到所述發(fā)動機電氣系統(tǒng)的實際功耗。

在一種可能的設(shè)計中，所述根據(jù)獲取的執(zhí)行器的正常工作的額定功率，確定所述發(fā)動機電氣系統(tǒng)的理論功耗，包括：

獲取發(fā)動機電氣系統(tǒng)中各執(zhí)行器在正常工作條件下的額定功率，根據(jù)所有執(zhí)行器的額定功率總和確定所述發(fā)動機電氣系統(tǒng)的理論功耗。

在一種可能的設(shè)計中，所述發(fā)出報警信號至報警設(shè)備之后，還包括：

根據(jù)所述報警信號關(guān)閉所述發(fā)動機電氣系統(tǒng)。

第二方面，本發(fā)明提供一種發(fā)動機電氣系統(tǒng)的監(jiān)控裝置，包括：