[發明專利]變速箱及汽車

在審

• 申請號: 201910577575.2
• 申請日: 2019-06-28
• 公開（公告）號: CN110332287A
• 公開（公告）日: 2019-10-15
• 發明（設計）人: 張杰
• 申請（專利權）人: 江蘇美械變速箱有限公司
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;F16H57/023
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 邢少真

本申請公開了一種變速箱及汽車，屬于機械技術領域。所述變速箱包括：外離合器、內離合器、外輸入軸、內輸入軸和輸出軸；外輸入軸和內輸入軸同軸布置；外離合器與內輸入軸連接，內離合器與外輸入軸連接；外輸入軸和內輸入軸上設有各擋位的輸入齒輪，輸出軸上設有與輸入齒輪相嚙合的各擋位的輸出齒輪；其中，輸入齒輪包括固定齒輪和活動齒輪兩種類型，輸出齒輪也包括固定齒輪和活動齒輪兩種類型，活動齒輪對應設置有換擋齒裝置；活動齒輪和換擋齒裝置之間形成有相嚙合的換擋齒和換擋齒固定槽，換擋齒固定槽中形成有至少一個平滑凸起部。本申請實施例提供了一種無間歇變速箱，其在換擋時沒有時延。

技術領域

本申請實施例涉及機械技術領域，特別涉及一種變速箱及汽車。

背景技術

變速箱是汽車上非常重要的部件，其可以改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作。

變速箱通常設置有多個不同的擋位，以輸出不同的傳動比。傳統的變速箱在進行換擋時，延時較高，且頓挫感明顯。在相關技術中，提供了一種雙離合變速箱，當需要從第一擋位切換至第二擋位時，其工作原理如下：控制換擋機構掛上第二擋位，控制第一擋位的離合器處于半離合狀態，控制第二擋位的離合器處于半離合狀態，控制第一擋位的離合器處于完全分離狀態，控制第二擋位的離合器處于完全結合狀態，控制換擋機構退出第一擋位。

相關技術提供的雙離合變速箱，由于在換擋過程中存在半離合狀態，在這種狀態下變速箱既不工作在第一擋位，也不工作在第二擋位，因此從第一擋位至第二擋位的切換仍然存在一定時延。

發明內容

本申請實施例提供了一種變速裝置及汽車。所述技術方案如下：

一方面，本申請實施例提供一種變速箱，所述變速箱包括：外離合器、內離合器、外輸入軸、內輸入軸和輸出軸；

所述外輸入軸和所述內輸入軸同軸布置；所述外離合器與所述內輸入軸連接，所述內離合器與所述外輸入軸連接；

所述外輸入軸和所述內輸入軸上設有各擋位的輸入齒輪，所述輸出軸上設有與所述輸入軸齒輪相嚙合的各擋位的輸出齒輪；其中，所述輸入齒輪包括固定齒輪和活動齒輪兩種類型，所述輸出齒輪也包括所述固定齒輪和所述活動齒輪兩種類型，所述活動齒輪對應設置有換擋齒裝置；

所述活動齒輪和所述換擋齒裝置之間形成有相嚙合的換擋齒和換擋齒固定槽，所述換擋齒固定槽中形成有至少一個平滑凸起部；

在第一工作狀態下，所述外離合器帶動所述內輸入軸轉動，所述內輸入軸帶動所述內輸入軸上的第一擋位的輸入齒輪轉動，所述第一擋位的輸入齒輪帶動所述輸出軸上的所述第一擋位的輸出齒輪轉動，所述第一擋位的輸出齒輪帶動所述輸出軸轉動；

在第二工作狀態下，所述內離合器帶動所述外輸入軸轉動，所述外輸入軸帶動所述外輸入軸上的第二擋位的輸入齒輪轉動，所述第二擋位的輸入齒輪帶動所述輸出軸上的所述第二擋位的輸出齒輪轉動，所述第二擋位的輸出齒輪帶動所述輸出軸轉動；

在從所述第一工作狀態切換至所述第二工作狀態的過程中，所述第二擋位的換擋齒裝置與所述第二擋位的活動齒輪嚙合，所述內離合器結合，待所述內離合器結合之后，所述外離合器分離；

在從所述第二工作狀態切換至所述第一工作狀態的過程中，所述第一擋位的換擋齒裝置與所述第一擋位的活動齒輪嚙合，所述外離合器結合，待所述外離合器結合之后，所述內離合器分離。

可選地，所述變速箱還包括動力組件；

所述動力組件分別通過第一連接組件和第二連接組件，與所述內輸入軸和所述外輸入軸分別連接；