[發明專利]一種提高阻尼合金耐腐蝕性能的方法

在審

• 申請號: 201910577307.0
• 申請日: 2019-06-28
• 公開（公告）號: CN110172602A
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 謝志安;閆崇健;連江;余景岐;謝志禮;張玉光;閆宇
• 申請（專利權）人: 天津銀龍預應力材料股份有限公司
• 主分類號: C22C1/03
• 分類號: C22C1/03;C22C9/05;C22C22/00;C22C30/02
• 代理公司: 天津濱?？凭曋R產權代理有限公司 12211
• 代理人: 孫曉鳳

本發明創造的一種提高阻尼合金耐腐蝕性能的方法，該方法中在合金溶液中加入添加劑之后再進行澆鑄成型；所述阻尼合金為錳銅阻尼合金；所述添加劑由如下重量百分數的組分組成：Co 1?2.5％，Sc 0.2?1.0％，Zn 0.2?1.0％，Ti 0.1?0.3％，余量為Al。本方法中涉及的高性能錳銅阻尼合金具有阻尼減振的材料功能特性同時兼有結構材料的力學性能及耐腐蝕性能，增加其應用性。

技術領域

本發明創造屬于阻尼合金技術領域，尤其是涉及一種提高阻尼合金耐腐蝕性能的方法。

背景技術

振動和噪聲控制是航空、航天、能源、交通、軍工、機械裝備、建筑、人居減災等眾多領域必須考慮和解決的關鍵問題。過大的振動會引起結構破壞、可靠性降低、能源浪費、噪聲污染等，甚至造成災難性的破壞。鑒于此，振動和噪聲控制技術一直為世界各主要工業國家競相研究的重要領域，并優先在一些國防與民用尖端領域得以應用。傳統的降噪方式有系統阻尼與結構阻尼，主要包括吸聲處理、隔聲處理、使用消聲器、振動的隔離和阻尼減振。其基本原理是通過噪聲聲波與聲學材料或聲學結構的相互作用消耗聲能，轉化為熱能，從而達到降低噪聲的目的。但是這種方式的降噪也具有明顯的缺點，即整套系統比較龐大笨重，對低頻噪聲的控制能力差，且會影響飛行器的整體性能，增加飛機的燃油消耗，通常會改變動態系統的結構，以避免結構與振動環境發生各種模態的共振；或是根據振動的動力學原理，設計或增設一些隔振部件，減少振動能量從源頭向周圍部件的輻射傳播。阻尼結構的引入會直接增加系統的附加重量、能耗需求和匹配的復雜性，越來越難以滿足動態結構在應用中日趨普遍的精密、高效、靈巧、節能、可靠、自適應等要求，不符合現代飛機的發展方向。為了應對以上挑戰，需要一種新的降噪方式，這種方式應具備如下優點：對低頻噪聲降噪好；系統重量輕，且通常不需要修改飛機的現有結構設計；通過與傳統降噪措施結合，在低頻、高頻段都能較好抑制噪聲。近年來發展起來的振動噪聲的材料阻尼理念符合以上的所有要求，因此也是目前最有前途的實現座艙噪聲整體控制的解決方案。

材料阻尼，通常把阻尼值(Q-1或tanδ)超過0.01的材料定義為高阻尼材料。材料的阻尼性能屬于物理?？?Break-down)性能，其對振動能量的衰減效率依賴于材料內部各種尺度上的缺陷結構對振動能的馳豫響應方式(即內耗)，因而大多數傳統阻尼材料(如粘彈性阻尼材料)的高阻尼特性都是以犧牲強度性能為代價而獲得的，強度性能的下降，必然導致耐腐蝕性能的降低，這極大的限制了高阻尼材料的應用。雖然直接采用具有高阻尼特性的材料達到減振降噪的目的，但是力學性能及耐腐蝕性能的限制，往往需要與結構材料組合應用。本發明即是在上述技術問題的基礎上進行的改進。

發明內容

本發明創造要解決的問題是提供一種提高阻尼合金耐腐蝕性能的方法，本方法中涉及的高性能錳銅阻尼合金具有阻尼減振的材料功能特性同時兼有結構材料的力學性能及耐腐蝕性能，增加其應用性。

為解決上述技術問題，本發明創造采用的技術方案是：

一種提高阻尼合金耐腐蝕性能的方法，所述方法主要包括如下步驟：

(1)按照配比稱取錳銅阻尼合金的原料；

(2)將上述原料加入感應電爐內，形成合金溶液；

(3)在合金溶液中加入添加劑，利用電磁感應充分攪拌10-20分鐘；

(4)將加有添加劑的合金溶液在800-900℃保溫10-20分鐘后，采用水冷鐵?；蛩Ａ＞邼茶T成型，待完全凝固后取出鑄件；

所述阻尼合金為錳銅阻尼合金；

所述添加劑由如下重量百分數的組分組成：Co 1-2.5％，Sc 0.2-1.0％，Zn 0.2-1.0％，Ti 0.1-0.3％，余量為Al。