[發(fā)明專利]具備多功能儲液器的汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)的操作方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201910574750.2 | 申請日： | 2019-06-28 |
| 公開（公告）號： | CN110303849B | 公開（公告）日： | 2021-06-04 |
| 發(fā)明（設計）人： | 周國梁;陳海濤;王明玉 | 申請（專利權(quán)）人： | 上海愛斯達克汽車空調(diào)系統(tǒng)有限公司 |
| 主分類號： | B60H1/32 | 分類號： | B60H1/32 |
| 代理公司： | 上海漢聲知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31236 | 代理人： | 莊文莉 |
| 地址： | 201200 上*** | 國省代碼： | 上海;31 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 具備 多功能 儲液器 汽車 空調(diào) 系統(tǒng) 操作方法 | ||
1.一種具備多功能儲液器的汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)的操作方法，其特征在于，所述具備多功能儲液器的汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)包括；
制冷劑回路、空調(diào)箱(2)；
所述制冷劑回路包括：
電動壓縮機(1)、車內(nèi)冷凝器(3)、車外換熱器(4)、多功能儲液器(5)、電池冷卻器(6)、車內(nèi)蒸發(fā)器(7)、三通電磁閥(11)、第一截止閥(12)、第一電子膨脹閥(13)、第二電子膨脹閥(14)、帶截止功能的H型熱力膨脹閥(15)、電磁閥(16)以及第二截止閥(17)；
電動壓縮機(1)的一端與車內(nèi)冷凝器(3)連接，電動壓縮機(1)的另一端與多功能儲液器(5)連接；
車內(nèi)冷凝器(3)與三通電磁閥(11)的第一個接口和電磁閥(16)的一端連接，三通電磁閥(11)的第二個接口與車外換熱器(4)的一端連接；
三通電磁閥(11)的第三個接口與多功能儲液器(5)、電池冷卻器(6)的一端以及帶截止功能的H型熱力膨脹閥(15)連接；
車外換熱器(4)的另一端與第一截止閥(12)的一端以及第一電子膨脹閥(13)的一端連接；
第一截止閥(12)的另一端與第二截止閥(17)的一端以及多功能儲液器(5)連接；
第二截止閥(17)的另一端與電磁閥(16)的另一端連接；
第一電子膨脹閥(13)的另一端與多功能儲液器(5)、第二電子膨脹閥(14)的一端以及帶截止功能的H型熱力膨脹閥(15)連接；
帶截止功能的H型熱力膨脹閥(15)與車內(nèi)蒸發(fā)器(7)連接；
所述多功能儲液器(5)包括：
逆流式套管換熱器(19)、第一入口(20)、第一出口(21)、第二出口(22)、回油孔(23)、第二入口(24)、第三出口(25)以及第四出口(26)；
所述第一出口(21)、第二入口(24)以及第三出口(25)均與逆流式套管換熱器(19)相連，第一入口(20)通過直管與逆流式套管換熱器(19)相連；
所述逆流式套管換熱器(19)將多功能儲液器(5)的內(nèi)部空間分成相互隔離的上部空間和下部空間；
制冷劑從第二入口(24)進入多功能儲液器(5)中的逆流式套管換熱器(19)，再從第三出口(25)流入多功能儲液器(5)的下部空間；
制冷劑從第一入口(20)進入多功能儲液器(5)中的逆流式套管換熱器(19)，再從第一出口(21)流入多功能儲液器(5)的上部空間；
所述第二出口(22)通過U型彎管與回油孔(23)連接，流入多功能儲液器(5)的上部空間的制冷劑的過熱氣體從第二出口(22)出來后返回電動壓縮機(1)；
所述三通電磁閥(11)的第三個接口與多功能儲液器(5)的第一入口(20)、電池冷卻器(6)的一端以及帶截止功能的H型熱力膨脹閥(15)連接；
第一截止閥(12)的另一端與第二截止閥(17)的一端以及多功能儲液器(5)的第二入口(24)連接；
第一電子膨脹閥(13)的另一端與多功能儲液器(5)的第四出口(26)、第二電子膨脹閥(14)的一端以及帶截止功能的H型熱力膨脹閥(15)連接；
所述空調(diào)箱(2)包括：
PTC電加熱器(8)、鼓風機(10)以及風門(18)；
所述鼓風機(10)提供的氣流經(jīng)車內(nèi)蒸發(fā)器(7)后到達風門(18)，風門(18)改變氣流的流向使氣流不經(jīng)過車內(nèi)冷凝器(3)和PTC電加熱器(8)或者使氣流依次經(jīng)過車內(nèi)冷凝器(3)和PTC電加熱器(8)；
所述車外換熱器(4)處設置有冷卻風扇(9)，所述冷卻風扇(9)用于為車外換熱器(4)提供氣流；
所述方法包括：
第一換熱模式：令電動壓縮機(1)排出的高溫高壓制冷劑氣體進入車內(nèi)冷凝器(3)，控制風門(18)使得氣流不經(jīng)過車內(nèi)冷凝器(3)，從車內(nèi)冷凝器(3)出來的制冷劑經(jīng)三通電磁閥(11)進入車外換熱器(4)，車外換熱器(4)作為冷凝器，將第一電子膨脹閥(13)關閉，車外換熱器(4)出來的制冷劑經(jīng)第一截止閥(12)與第二入口(24)進入多功能儲液器(5)中的逆流式套管換熱器(19)后從第三出口(25)流出，第三出口(25)流出的制冷劑流入多功能儲液器(5)的下部進行儲存，存儲的制冷劑過冷液體從第四出口(26)流出后分為兩路，一路經(jīng)第二電子膨脹閥(14)節(jié)流后進入電池冷卻器(6)提供電池冷卻的冷量，另一路經(jīng)帶截止功能的H型熱力膨脹閥(15)后進入車內(nèi)蒸發(fā)器(7)用于乘員艙冷卻，從電池冷卻器(6)與車內(nèi)蒸發(fā)器(7)出來的制冷劑匯合后經(jīng)第一入口(20)進入多功能儲液器(5)中的逆流式套管換熱器(19)，第一出口(21)出來的制冷劑流入多功能儲液器(5)的上部進行氣液分離，制冷劑過熱氣體從第二出口(22)出來后返回電動壓縮機(1)。
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