[發明專利]一種電瓶托架、加工用模具及加工方法

在審

• 申請號: 201910574704.2
• 申請日: 2019-06-28
• 公開（公告）號: CN110281470A
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 朱章華;曹長帥;羅士昌;小小
• 申請（專利權）人: 無錫市鵬得塑料制品有限公司
• 主分類號: B29C45/26
• 分類號: B29C45/26;B29C45/27;B29C45/33;B29C45/40;B29C45/77;B29C45/78;B60R16/04;H01M2/10;C08K7/14;C08L23/12;C08L77/00
• 代理公司: 無錫盛陽專利商標事務所(普通合伙) 32227
• 代理人: 顧吉云

本發明提供一種電瓶托架，采用了非金屬的熱塑性復合材料替代傳統的全金屬材料，可有效減輕汽車的整備質量，環保節能，并可防止銹蝕，延長使用壽命，保證行車安全，還可降低生產成本，通過注塑成型工藝，在1.5min～3min內即可生產制造出電瓶托架，加工簡單方便、有效提高生產效率，其包括底板，沿底板的條寬方向，底板的兩端連接有相互平行的左側板和右側板，沿底板的條長方向，在底板的一端，左側板和右側板之間連接有第一擋板，在底板的另一端，左側板和右側板之間連接有第二擋板，底板、左側板、右側板、第一擋板和第二擋板均為熱塑性復合材料，為此本發明還提供電瓶托架的加工用模具及加工方法。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，具體為一種電瓶托架、加工用模具及加工方法。

背景技術

一般而言，汽車的重量越大越耗油，產生的二氧化碳也就越多，因此在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量、即汽車的輕量化成為近年來汽車技術發展的主要方向；目前汽車使用的電瓶托架多為全金屬架，不僅增加了汽車的整備質量，能耗、污染較大，而且易發生銹蝕，從而影響使用壽命和行車安全。

發明內容

針對現有全金屬電瓶托架增加汽車能耗和尾氣污染、易發生銹蝕、影響使用壽命和行車安全的缺點，本發明提供了一種電瓶托架，其可有效減輕汽車的整備質量，環保節能，還可防止銹蝕，延長使用壽命，保證行車安全，為此本發明還提供了該電瓶托架的加工用模具以及加工方法。

本發明采用如下技術方案：一種電瓶托架，其包括底板，所述底板設有電瓶安裝孔，沿所述底板的條寬方向，所述底板的兩端連接有相互平行的左側板和右側板，所述左側板和所述右側板均設有電器元件安裝孔，沿所述底板的條長方向，在所述底板的一端，所述左側板和所述右側板之間連接有第一擋板，所述第一擋板上設有走線進口和蓋板連接孔，其特征在于：在所述底板的另一端，所述左側板和所述右側板之間連接有第二擋板，所述第二擋板上對稱設有走線通孔，在所述第二擋板朝向所述第一擋板的一面，兩個所述走線通孔之間設有第一加強筋，所述底板、所述左側板、所述右側板、所述第一擋板和所述第二擋板均為熱塑性復合材料。

其進一步特征在于：

所述熱塑性復合材料包括熱塑性樹脂和纖維材料，所述熱塑性樹脂為PP樹脂和PA樹脂，所述纖維材料為玻纖、碳纖或者玄武巖纖維，且為短切纖維或者長纖維；

所述熱塑性復合材料的長度為10mm～30mm，彈性模量為8000MPa～12000MPa，玻纖含量為40%；

所述熱塑性復合材料為包括按質量份數計的如下組分：PP樹脂（即聚丙烯樹脂）15份～85份、玻纖30份～60份、抗氧劑1份～3份、色母0.5份～2份；

所述熱塑性復合材料為包括按質量份數計的如下組分：PA樹脂（即尼龍樹脂）30份～80份、玻纖20份～50份、增韌劑2份～7份，抗氧劑0.1份～3份、熱穩定劑1份～5份，填料7份～20份；

所述第二擋板和所述底板之間連接有斜桿，所述斜桿與所述底板、所述第二擋板呈直角三角形，所述底板的外側安裝有工字形支撐桿，所述工字形支撐桿的豎向部與所述第二擋板平行；所述斜桿有兩個，分別靠近所述左側板、所述右側板，所述斜桿的一端通過長片與所述第二擋板固定相連，所述斜桿的另一端通過方片和過孔與所述底板以及所述工字形支撐桿的橫向部相連，所述長片、所述方片、所述斜桿和所述工字形支撐桿均為金屬材質；所述底板為凹凸條紋底板，所述凹凸條紋底板的凹條和凸條與所述第二擋板相平行，所述凹條的內側面設有與所述左側板平行的第二加強筋，所述凸條的外側面設有與所述左側板平行的第三加強筋，所述工字型支撐架的豎向部安裝于其中一個所述凹條的外側面；在所述第二擋板的頂部，所述左側板和所述第二擋板的連接處、所述右側板和所述第二擋板的連接處分別設有蓋板連接片，所述蓋板連接片設有固定孔。