[發明專利]電池模組

有效

• 申請號: 201910574459.5
• 申請日: 2019-06-28
• 公開（公告）號: CN112151894B
• 公開（公告）日: 2022-04-26
• 發明（設計）人: 曹根;陳思杭;姚己華;黃小騰
• 申請（專利權）人: 寧德時代新能源科技股份有限公司
• 主分類號: H01M10/48
• 分類號: H01M10/48
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 鄒丹;艾春慧

本發明公開了一種電池模組，涉及電池技術領域，用以優化電池模組的結構。電池模組包括電池、線束板、電路板、壓緊件以及采溫組件。電池包括頂蓋。線束板設于頂蓋的頂部外側。電路板設于線束板遠離電池的一側。壓緊件安裝于線束板。采溫組件包括熱敏電阻，熱敏電阻與電路板電連接。壓緊件壓緊采溫組件的熱敏電阻，以使得熱敏電阻與頂蓋壓緊。上述技術方案提供的電池模組，采溫組件采集電池頂蓋的溫度，溫度傳遞路徑短，溫度傳遞響應快且溫度損失小、測量準確。

技術領域

本發明涉及電池技術領域，具體涉及一種電池模組。

背景技術

電池模組的正常工作溫度在-30℃～55℃之間，如果超過該極限溫度，電池模組會限制放電功率以實現電池模組的安全防護。

相關技術中，電池模組采用下述方式采溫：通過柔性電路板上設置的熱敏電阻采集連接片上的溫度，用連接片的溫度作為電池內部的溫度。實際情況中，連接片上溫度較高，而電池內部的溫度較低，如果兩者差值較大，電池模組會提前限制功率，這會影響電池模組效能的發揮。

目前行業內的整車廠家都朝著轎跑車型方向開發，并且傳統改裝電動車也要體現電動車加速快的優勢和特點，所以急加速工況需求將會越來越普遍，那么對電池模組的功率要求會越來越高。

發明人發現，現有技術中至少存在下述問題：由于電池模組內部空間尺寸的限制，并且考慮到制造及成本的影響，連接片的寬度和厚度不能做到很大。在較低工況下，如1C放電，連接片溫度與電池內部的溫度接近。但是，如果采用更高的放電倍率，連接片的溫度遠遠高于電池內部的溫度。在高功率的工況下，因連接片過流面積的限制，連接片的溫度會急劇上升，而電池內部的溫度上升則較慢，兩者的溫度差值巨大，這會導致電池模組提前限制功率，從而影響了電池模組的放電功率。所以，如何探測電池內部的溫度是目前業內迫在眉睫需要解決的技術難題。

發明內容

本發明提出一種電池模組，用以優化電池模組的結構。

本發明實施例提出了一種電池模組，包括：

電池，包括頂蓋；

線束板，設于所述頂蓋的頂部外側；

電路板，設于所述線束板遠離所述電池的一側；

壓緊件，安裝于所述線束板；以及

采溫組件，包括熱敏電阻，所述熱敏電阻電連接于所述電路板；所述壓緊件壓緊所述熱敏電阻，以使所述熱敏電阻與所述頂蓋壓緊。

在一些實施例中，所述采溫組件還包括：

導熱墊，設置于所述熱敏電阻和所述頂蓋之間。

在一些實施例中，所述熱敏電阻通過導線與所述電路板電連接，所述導熱墊被所述壓緊件壓緊至所述頂蓋。

在一些實施例中，所述熱敏電阻固定于所述電路板以實現所述熱敏電阻與所述電路板電連接；所述壓緊件壓緊所述電路板，所述電路板把所述導熱墊壓緊至所述頂蓋。

在一些實施例中，所述壓緊件設有安裝槽，所述熱敏電阻設置于所述安裝槽中。

在一些實施例中，所述安裝槽的深度大于所述熱敏電阻的厚度，所述熱敏電阻位于所述安裝槽內部。

在一些實施例中，所述安裝槽沿著所述壓緊件厚度方向貫穿所述壓緊件。

在一些實施例中，所述熱敏電阻通過膠粘接于所述安裝槽的內壁。

在一些實施例中，所述線束板設有通孔，所述導熱墊安裝于所述通孔中。

在一些實施例中，所述線束板朝向所述頂蓋的一側設有彈性結構，所述彈性結構抵接所述頂蓋。

在一些實施例中，所述彈性結構包括：