[發明專利]一種軌道交通線路基于回轉折返的車站及區間設計方案

在審

• 申請號: 201910573732.2
• 申請日: 2019-06-28
• 公開（公告）號: CN110281957A
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 梁紫玥
• 申請（專利權）人: 梁紫玥
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及城市軌道交通線路建設領域，更具體地說涉及一種軌道交通線路基于回轉折返的車站及區間設計方案，線路折返站采用回轉折返方式，在線路折返站終端采用回轉線將線路上、下行線路連接起來，采用回轉折返方式，信號系統配置與正線一致，列車不需要進行換端操作。打破了傳統列車運營方式和列車運行習慣，創造性地將列車正常運營與折返結合起來，巧妙地解決了列車折返問題，從而更加實用和方便，若回轉線沿線增設車站的需求，則不需增加任何額外費用；采用回轉折返方式，解決了軌道交通線路折返能力制約問題，實現了正線運行和折返的統一，具有較好的工程適用性和廣闊的技術推廣前景。

技術領域

本發明涉及一種方案，特指一種軌道交通線路基于回轉折返的車站及區間設計方案，屬于城市軌道交通線路建設領域。

背景技術

目前，軌道交通線路一般分為站前折返和站后折返兩種方式，列車采用站前折返方式，折返能力一般只能滿足3分鐘(20對/小時)的折返能力要求，列車采用站后折返方式，折返能力一般只能滿足2分鐘(30對/小時)的折返能力要求，對于8列編組列車，列車折返能力會進一步受到制約，列車折返能力會進一步降低，線路正線最大列車運行對數即正線列車運行能力受制于折返能力，折返站的折返能力是決定線路運營能力，如何提高折返能力成為解決線路運行能力的唯一途徑，因此設計一種軌道交通線路基于回轉折返的車站及區間設計方案很有必要。

發明內容

本發明目的是為了克服現有技術的不足而提供一種軌道交通線路基于回轉折返的車站及區間設計方案，打破了傳統列車運營方式和列車運行習慣，創造性地將列車正常運營與折返結合起來，巧妙地解決了列車折返問題，從而更加實用和方便，若回轉線沿線增設車站的需求，則不需增加任何額外費用；采用回轉折返方式，解決了軌道交通線路折返能力制約問題，實現了正線運行和折返的統一，具有較好的工程適用性和廣闊的技術推廣前景。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案是：一種軌道交通線路基于回轉折返的車站及區間設計方案，包括線路折返站和信號系統配置。

為提高線路運行能力，線路折返站采用回轉折返方式，在線路折返站終端采用回轉線將線路上、下行線路連接起來，可以采用道岔進行連接，也可以回轉線直接將線路的上下行線連接起來，回轉線的轉彎半徑可根據周圍環境狀況進行靈活設置，若設置半徑較大，充分利用回轉線線路，可在回轉線上設置車站，便于周圍居民的出行；采用回轉折返方式，信號系統配置與正線一致，列車不需要進行換端操作，也避免了列車折返引起列車運行相互干擾問題，實現列車運行與正線運行方式的統一，列車運行間隔也與正線一致，克服了傳統列車折返時間遠大于正線列車運行間隔導致的線路運行能力受制于折返能力問題。

由于上述技術方案的運用，本發明與現有技術相比具有下列優點：

本發明方案的一種軌道交通線路基于回轉折返的車站及區間設計方案，打破了傳統列車運營方式和列車運行習慣，創造性地將列車正常運營與折返結合起來，巧妙地解決了列車折返問題，從而更加實用和方便，若回轉線沿線增設車站的需求，則不需增加任何額外費用；采用回轉折返方式，解決了軌道交通線路折返能力制約問題，實現了正線運行和折返的統一，具有較好的工程適用性和廣闊的技術推廣前景。

附圖說明

下面結合附圖對本發明技術方案作進一步說明：

附圖1為本發明一種軌道交通線路基于回轉折返的車站及區間設計方案的設計站型一圖。

附圖2為本發明一種軌道交通線路基于回轉折返的車站及區間設計方案的設計站型二圖。

附圖3為本發明一種軌道交通線路基于回轉折返的車站及區間設計方案的設計站型三圖。

附圖4為本發明一種軌道交通線路基于回轉折返的車站及區間設計方案的設計站型四圖。

附圖5為本發明一種軌道交通線路基于回轉折返的車站及區間設計方案的設計站型五圖。