[發明專利]電氣化鐵路改移硬橫跨及其改移方法

在審

• 申請號: 201910568908.5
• 申請日: 2019-06-27
• 公開（公告）號: CN112140943A
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 劉金國;田豐;龐元志;郭小亮
• 申請（專利權）人: 中鐵第五勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B60M1/28
• 分類號: B60M1/28;E01B29/00
• 代理公司: 北京開陽星知識產權代理有限公司 11710
• 代理人: 楊中鶴

本發明涉及地下結構下穿電氣化鐵路設計施工領域，提供了一種電氣化鐵路改移硬橫跨及其改移方法。該改移硬橫跨包括與既有電氣化鐵路的鐵軌下部連接的鐵軌架空支撐結構，所述鐵軌架空支撐結構處于待開挖地下結構的上方，還包括布置在所述既有電氣化鐵路兩側的立柱及與兩立柱的上端連接的橫梁，所述立柱的下端與所述鐵軌架空支撐結構相對所述既有電氣化鐵路的兩側伸出的部分連接。利用鐵軌架空支撐結構新建改移硬橫跨，不會占用待開挖地下結構上方的施工空間，即使待開挖地下結構施工時，也不會破壞改移硬橫跨的結構穩定性，使其能支撐接觸網高壓線，確保鐵路正常運轉列車。

技術領域

本發明屬于地下結構下穿電氣化鐵路設計施工領域，特別涉及一種電氣化鐵路改移硬橫跨及其改移方法。

背景技術

在地下結構下穿既有鐵路工程中，由于受到道路等級、道路平面線型、地形地貌、現場條件、施工方法等因素的影響，既有鐵路電氣化硬橫跨設施的改造在某些項目中不可避免。

對電氣化鐵路來說，傳統的橫腹式單桿、軟橫跨支柱結構改造方案較為成熟，在實際工程中不存在較大的技術難度。如圖1所示，當待開挖地下結構3準備下穿設置有硬橫跨的既有電氣化鐵路1時，由于既有硬橫跨2整體性強，結構復雜，對設備變形要求極嚴格，傳統的解決思路為：改變待開挖地下結構3下穿既有電氣化鐵路1的位置，從而避開原方案中待開挖地下結構3上方的既有硬橫跨2區域；或者對供電系統進行大范圍調整，變硬橫跨為軟橫跨結構，如此會弱化鐵路電氣化系統。這兩種方案要么使待開挖地下結構平面布置不合理，要么對鐵路運營造成較大的影響，引起鐵路部門的不滿。并且工程建設成本高，施工周期長，難以完全滿足各方的要求。隨著我國鐵路事業的蓬勃發展，由于硬橫跨系統能夠提高鐵路接觸懸掛的流暢與穩定，保證裝置受力良好，適應鐵路提速發展的趨勢，我國鐵路車站、駝峰作業區或多股道區間越來越多地采用了硬橫跨系統，使得新建待開挖地下結構下穿鐵路工程與硬橫跨系統改造之間的矛盾越來越突出。所以急需一種技術方案去解決鐵路硬橫跨結構改造的難題，使得新建待開挖地下結構得以順利地下穿多線電氣化鐵路區段，滿足鐵路及地方各方面的要求。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電氣化鐵路改移硬橫跨，不改變地下結構下穿既有鐵路工程的位置，新建設改移硬橫跨并且確保其結構穩定，用于搭載接觸網高壓線保證地下結構施工時鐵路正常運行。

為了實現上述目的，本發明采取以下技術方案：一種電氣化鐵路改移硬橫跨，包括與既有電氣化鐵路的鐵軌下部連接的鐵軌架空支撐結構，所述鐵軌架空支撐結構處于待開挖地下結構的上方，還包括布置在所述既有電氣化鐵路兩側的立柱及與兩立柱的上端連接的橫梁，所述立柱的下端與所述鐵軌架空支撐結構相對所述既有電氣化鐵路的兩側伸出的部分連接。

可選的，所述鐵軌架空支撐結構包括底梁，所述底梁的兩端相對所述既有電氣化鐵路的兩側延伸而出，所述底梁的兩端上方均垂直連接有縱梁，處于所述底梁兩端的所述縱梁對應分別與兩所述立柱連接。

可選的，所述底梁和所述縱梁皆為工字梁。

可選的，所述底梁平行間隔布置有多個，所述縱梁在所述底梁的兩端對稱布置多個。

可選的，還包括下緊固螺栓，所述下緊固螺栓穿過所述底梁并與所述縱梁連接。

可選的，所述底梁的下板的下底面設置有角鋼，所述下緊固螺栓穿過所述角鋼并與所述底梁連接。

可選的，還包括上緊固螺栓，所述立柱的下端向外側延伸有底板，所述上緊固螺栓穿過所述縱梁并與所述底板連接。

可選的，所述立柱的下段與所述底板之間設置有加強徑條。

本發明的目的還在于提供一種電氣化鐵路改移硬橫跨的改移方法，用于搭載接觸網高壓線保證地下結構施工時鐵路正常運行。

為了實現上述目的，本發明還采取以下技術方案：一種電氣化鐵路改移硬橫跨的改移方法，包括如下步驟：