[發(fā)明專利]用于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的過壓保護(hù)裝置、點(diǎn)火系統(tǒng)及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910568660.2
• 申請(qǐng)日: 2019-06-27
• 公開（公告）號(hào): CN110259620B
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李獻(xiàn)菁
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司;寧波吉利羅佑發(fā)動(dòng)機(jī)零部件有限公司
• 主分類號(hào): F02P3/055
• 分類號(hào): F02P3/055
• 代理公司: 北京智匯東方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11391
• 代理人: 高釗

1.一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的過壓保護(hù)裝置，其特征在于，所述過壓保護(hù)裝置用于連接點(diǎn)火線圈和線束母端，其包括：

母端轉(zhuǎn)接頭，與所述線束母端相連，

線圈轉(zhuǎn)接頭，與所述點(diǎn)火線圈相連，所述母端轉(zhuǎn)接頭與所述線圈轉(zhuǎn)接頭之間設(shè)置有相互獨(dú)立的線圈接地線、控制信號(hào)線和線圈電源線；

二極管，其一端與所述控制信號(hào)線相連，另一端接地， 所述二極管配置成當(dāng)所述控制信號(hào)線上的電壓大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)所述二極管反向擊穿；

保護(hù)單元，與所述控制信號(hào)線相連，用于在所述二極管反向擊穿時(shí)斷開所述控制信號(hào)線或增加所述控制信號(hào)線的電阻以使所述控制信號(hào)線上的電壓小于所述預(yù)設(shè)閾值；

所述保護(hù)單元包括：

設(shè)置于所述控制信號(hào)線上且相互并聯(lián)的第一線路和第二線路，所述第一線路上設(shè)有用于導(dǎo)通/斷開所述第一線路的第一開關(guān)，所述第二線路上設(shè)有串聯(lián)的第二電阻器和第二開關(guān)，所述第一開關(guān)為常閉開關(guān)，所述第二開關(guān)為常開開關(guān)；

控制單元，具有采集端和控制端，所述采集端連接于二極管和地之間，所述控制端連接所述第一開關(guān)和所述第二開關(guān)，若所述采集端采集到電壓信號(hào)大于預(yù)設(shè)鉗位電壓，則通過所述控制端控制所述第一開關(guān)斷開、所述第二開關(guān)導(dǎo)通，且在預(yù)設(shè)時(shí)段后復(fù)位；

所述母端轉(zhuǎn)接頭可拆卸地連接于所述線束母端；所述線圈轉(zhuǎn)接頭可拆卸地連接于所述點(diǎn)火線圈。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過壓保護(hù)裝置，其特征在于，

所述保護(hù)單元包括：

設(shè)置于所述控制信號(hào)線的控制開關(guān)，用于導(dǎo)通/斷開所述信號(hào)線；所述控制開關(guān)為常閉開關(guān)；

控制單元，具有采集端和控制端，所述采集端連接于二極管和地之間，所述控制端連接所述控制開關(guān)，若所述采集端采集到電壓信號(hào)大于預(yù)設(shè)鉗位電壓，則通過所述控制端控制所述控制開關(guān)斷開，且在預(yù)設(shè)時(shí)段后復(fù)位。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過壓保護(hù)裝置，其特征在于，

所述第二電阻器用于將所述控制信號(hào)線的電壓穩(wěn)定在小于所述預(yù)設(shè)閾值的范圍內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的過壓保護(hù)裝置，其特征在于，

所述預(yù)設(shè)時(shí)段小于同一點(diǎn)火線圈本次斷電至相鄰下次充電之間的時(shí)間間隔。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過壓保護(hù)裝置，其特征在于，

所述二極管未連接所述控制信號(hào)線的一端串接第一電阻器后接地。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過壓保護(hù)裝置，其特征在于，

所述二極管為齊納二極管。

7.一種點(diǎn)火系統(tǒng)，其特征在于，所述點(diǎn)火系統(tǒng)中設(shè)有如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的過壓保護(hù)裝置。

8.一種車輛，其特征在于，所述車輛上設(shè)有如權(quán)利要求7所述的點(diǎn)火系統(tǒng)。