[發明專利]一種變速器、動力總成及車輛

有效

• 申請號: 201910568657.0
• 申請日: 2019-06-27
• 公開（公告）號: CN110217087B
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發明（設計）人: 雷仕澤;石磊;葉軍;王洋;蔡文遠
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利新能源商用車集團有限公司;吉利四川商用車有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/08;F16H3/087;F16H61/32
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 康正德

本發明提供了一種變速器，涉及車輛領域。變速器包括輸入軸、用于輸出動力的輸出軸、用于將動力從輸入軸傳輸到輸出軸的傳動機構和用于控制傳動機構的動力傳遞路徑的控制機構。輸入軸包括兩個輸入半軸，每個輸入半軸動力連接于與其對應的動力裝置，兩個輸入半軸之間通過離合器分離或結合。其中，每個輸入半軸均可通過傳動機構單獨將動力傳遞給輸出軸進行輸出。控制機構在傳動機構的檔位發生變化時控制離合器的結合/分離以使傳動機構在換擋過程中通過兩個動力裝置相互配合以持續輸出動力。采用上述變速器及換擋策略，能夠實現換擋過程中動力幾乎不中斷，提升了整車的駕駛舒適性，并且提高了雙電動機的工作效率。

技術領域

本發明涉及車輛領域，特別是涉及一種變速器、動力總成及車輛。

背景技術

隨著新能源汽車的不斷發展，人們對新能源汽車有了更高的要求，近年來，為同時滿足整車爬坡度及最高車速要求，并進一步提高電機效率，增加續航里程，許多汽車廠家開始研制兩檔變速器，但是由于電機轉速較高情況下，對變速器的控制機構及換擋控制要求較高，現有技術中變速器換擋過程中動力中斷及換擋沖擊的問題仍然存在。

發明內容

本發明第一方面的一個目的是要提供一種變速器，解決現有技術中變速器換擋過程中動力中斷及換擋沖擊的問題。

本發明第一方面進一步的目的是要解決電動機工作效率低的問題。

本發明第二方面的目的是要提供一種動力總成。

本發明第三方面的目的是要提供一種車輛。

根據本發明的第一方面，本發明提供一種變速器，用于改變動力裝置的轉速和轉矩，包括：

輸入軸，其包括兩個輸入半軸，每個所述輸入半軸動力連接于與其對應的動力裝置，兩個所述輸入半軸之間通過離合器分離或結合；

輸出軸，用于輸出動力；

傳動機構，用于將動力從所述輸入軸傳輸到所述輸出軸；

控制機構，用于控制所述傳動機構的動力傳遞路徑；

其中，每個所述輸入半軸均可通過所述傳動機構單獨將動力傳遞給所述輸出軸進行輸出。

可選地，所述控制機構在所述傳動機構的檔位發生變化時控制所述離合器的結合/分離，以使所述傳動機構在換擋過程中通過兩個動力裝置相互配合以持續輸出動力。

可選地，兩個所述輸入半軸為第一輸入半軸和第二輸入半軸，兩個所述動力裝置為第一動力裝置和第二動力裝置；當所述第一動力裝置單獨作為動力源時，所述傳動機構的檔位包括第一動力一檔和第一動力二檔；當所述第二動力裝置單獨作為動力源時，所述傳動機構的檔位包括第二動力一檔和第二動力二檔；當所述第一動力裝置和所述第二動力裝置同時作為動力源時，所述傳動機構的檔位包括雙動力一檔和雙動力二檔。

可選地，所述傳動機構包括：

一檔主動齒輪，套設在與所述第一輸入半軸上且隨其同步旋轉；

一檔從動齒輪，與所述一檔主動齒輪嚙合；

二檔主動齒輪，套設在與所述第二輸入半軸上且隨其同步旋轉；

二檔從動齒輪，與所述二檔主動齒輪嚙合；

同步器，套設于所述輸出軸，用于可選擇地與所述一檔從動齒輪或所述二檔從動齒輪傳動連接，以將所述輸入軸的動力傳輸給所述輸出軸。

可選地，所述第一動力一檔的動力傳遞路徑為：所述第一動力裝置的輸出軸、所述第一輸入半軸、所述一檔主動齒輪、所述一檔從動齒輪、與所述一檔從動齒輪相接合的所述同步器和所述輸出軸之間順次傳遞；