[發明專利]電池熱管理的控制方法、控制器、電池熱管理系統及車輛

有效

• 申請號: 201910567970.2
• 申請日: 2019-06-27
• 公開（公告）號: CN112151904B
• 公開（公告）日: 2022-03-11
• 發明（設計）人: 馬鵬程;李彥良;彭方爰;趙振洋;張浩
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/633;H01M10/635;H01M10/637
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本發明的實施例提供了一種電池熱管理的控制方法、控制器、電池熱管理系統及車輛，其中，方法包括：獲取電動汽車所處環境的當前環境溫度，以及動力電池的當前電池狀態；當前環境溫度位于預設溫度范圍之外時，根據當前環境溫度對與當前電池狀態對應的預設電池熱管理控制參數進行修正，得到修正后的目標控制參數；根據目標控制參數進行電池熱管理控制。本發明的技術方案通過獲取并根據當前環境溫度以及動力電池的電池狀態，對與當前電池狀態對應的預設電池熱管理控制參數進行修正，得到修正后的目標控制參數，使得在根據目標控制參數進行電池熱管理控制時，既能保證電池充放電的需求，同時也有利于避免對車輛安全和電池安全造成的影響。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，特別涉及一種電池熱管理的控制方法、控制器、電池熱管理系統及車輛。

背景技術

目前電池包的熱管理策略較為簡單，僅通過電池的剩余電量(State of Charge,簡稱SOC)和最高溫度或最低溫度制定限熱管理策略。

高溫充放電時，電池最高溫度大于一定值，則限制電池最大充放電功率。如果電池高溫時預設的最大功率值較小，則常溫環境下容易產生動力不足的情況；如果電池高溫時預設的最大功率值較大，則高溫環境下容易產生導致電池溫度值過高的情況，安全無法保障。

低溫充放電時，如果電池最低溫度小于一定值，則對電池進行加熱，直至電池最低溫度值高于一定值才會停止。如果加熱停止閾值設置的高，則在一般寒冷環境時會浪費能源；如果加熱停止閾值設置的低，則在極寒環境時會頻繁開關加熱繼電器，極大縮短繼電器壽命，降低電池包壽命。

發明內容

本發明實施例要達到的技術目的是提供一種電池熱管理的控制方法、控制器、電池熱管理系統及車輛，用以解決當前電池熱管理策略較為簡單，在不同環境溫度下電池熱管理系統的熱管理相同，對車輛安全造成影響的問題。

為解決上述技術問題，本發明實施例提供了一種電池熱管理的控制方法，應用于電動汽車，方法包括：

獲取電動汽車所處環境的當前環境溫度，以及動力電池的當前電池狀態；

當前環境溫度位于預設溫度范圍之外時，根據當前環境溫度對與當前電池狀態對應的預設電池熱管理控制參數進行修正，得到修正后的目標控制參數，其中，預設溫度范圍為電動汽車正常進行電池熱管理時的環境溫度的溫度范圍；

根據目標控制參數進行電池熱管理控制。

優選地，如上所述的控制方法，根據當前環境溫度對與當前電池狀態對應的預設電池熱管理控制參數進行修正，得到修正后的目標控制參數的步驟包括：

根據當前環境溫度與預設溫度范圍的關系，確定預設電池熱管理控制參數的類型，并根據當前電池狀態和/或當前環境溫度，確定預設電池熱管理控制參數的初始值；

根據當前環境溫度確定預設電池熱管理控制參數的修正系數；

根據預設電池熱管理控制參數的初始值、修正系數以及與預設電池熱管理控制參數的類型對應的修正預設算法，得到修正后的目標控制參數。

具體地，如上所述的控制方法，根據當前環境溫度與預設溫度范圍的關系，確定預設電池熱管理控制參數的類型的步驟包括：

當前環境溫度大于第一預設溫度時，確定預設電池熱管理控制參數的類型包括：電池充放電的預設限功率值以及冷卻裝置的開啟閾值和停止閾值；

當前環境溫度小于第二預設溫度時，確定預設電池熱管理控制參數的類型包括：加熱繼電器停止加熱的第一預設溫度限值以及加熱繼電器開始加熱的第二預設溫度限值；

其中，預設溫度范圍小于或等于第一預設溫度，且大于或等于第二預設溫度。

優選地，如上所述的控制方法，修正預設算法包括：