[發明專利]一種電池加解鎖機構

在審

• 申請號: 201910565302.6
• 申請日: 2019-06-27
• 公開（公告）號: CN110329215A
• 公開（公告）日: 2019-10-15
• 發明（設計）人: 婁海偉;凌凱;劉鵬飛;崔鑫杰;鄧思維
• 申請（專利權）人: 博眾精工科技股份有限公司
• 主分類號: B60S5/06
• 分類號: B60S5/06;B60K1/04
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 韓飛

本發明提供一種電池加解鎖機構，包括用于旋轉加鎖或解鎖電池組件的鎖止機構本體；鎖止機構本體包括鎖止轉軸、鎖止銷、限位殼體、限位塊、彈性件、止推環；限位塊一端抵觸止推環，限位塊另一端抵觸彈性件，彈性件另一端抵觸限位殼體內部端面；限位塊外部輪廓與第一缺口相匹配；止推環在外力作用下將限位塊推離第一缺口，以使得鎖止轉軸解鎖并可旋轉；外力消失后，彈性件在恢復力的作用下推動限位塊，限位塊回位至第一缺口處，以使得鎖止轉軸鎖定。本發明結構巧妙，設計合理，簡化鎖止方式，無需對鎖止轉軸進行過多加工，有效降低整體成本，同時鎖止方式簡單可靠，滿足新能源車快速換電的要求，便于推廣應用。

技術領域

本發明屬于快速更換電池領域，具體涉及一種電池加解鎖機構。

背景技術

隨著電動汽車、混合動力汽車等多種類型的新能源汽車日益獲得廣泛使用，涉及到電池快換等方面的技術也越來越成為人們關注和研究的課題。

盡管目前已經出現了多種換電方式，例如采用擰緊槍擰緊軸進行旋緊加鎖或解鎖，雖然性能可靠且控制靈活，但末端的鎖止結構多采用中空轉軸配合彈簧實現加解鎖后的自動回止，對轉軸機械加工要求高，同時因采用結構件接觸式方案，整體承力部件完全依賴轉軸，對其損耗嚴重，更換頻率高，導致整體成本高昂。

對此，急需對現有的鎖止機構進行改進，優化其結構設計，降低其制造難度與制造成本。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明提出的一種電池加解鎖機構，簡化鎖止方式，無需對鎖止轉軸進行過多加工，有效降低整體成本，同時鎖止方式簡單可靠，滿足新能源車快速換電的要求。

本發明提供一種電池加解鎖機構，包括用于旋轉加鎖或解鎖電池組件的鎖止機構本體；

所述鎖止機構本體包括鎖止轉軸、鎖止銷、限位殼體、限位塊、彈性件、止推環；

所述鎖止銷固定穿設于所述鎖止轉軸一端部，所述鎖止轉軸另一端用于接觸旋轉動力組件；所述鎖止銷用于旋轉加鎖或解鎖電池組件；

所述鎖止轉軸貫穿所述限位殼體；位于所述限位殼體內的所述鎖止轉軸側壁設有第一軸肩；所述第一軸肩邊沿處設有第一缺口；所述止推環套設于所述鎖止轉軸外壁；所述限位塊一端抵觸所述止推環，所述限位塊另一端抵觸所述彈性件，所述彈性件另一端抵觸所述限位殼體內部端面；

所述限位塊外部輪廓與所述第一缺口相匹配；所述止推環在外力作用下將所述限位塊推離所述第一缺口，以使得所述鎖止轉軸解鎖并可旋轉；外力消失后，所述彈性件在恢復力的作用下推動所述限位塊，所述限位塊回位至所述第一缺口處，以使得所述鎖止轉軸鎖定。

優選地，所述限位殼體包括第一殼體、第二殼體；所述第一殼體與所述第二殼體相互配合形成一整體；所述彈性件抵觸所述所述第一殼體內壁。

優選地，所述第二殼體包括第二底殼，所述第二底殼限位所述止推環，以使得所述止推環部分位于所述限位殼體內部。

優選地，所述鎖止機構本體還包括旋轉導向銷；所述第二殼體包括第二頂殼；所述第二頂殼端面中間位置上設有下陷的導向臺階面；所述旋轉導向銷穿設于所述鎖止轉軸側壁，所述鎖止轉軸旋轉，所述旋轉導向銷端部在所述導向臺階面上運動，以防止所述鎖止轉軸軸向退回。

優選地，所述第一殼體包括第一槽體；所述第一槽體用于導向所述限位塊。

優選地，所述第一殼體還包括第二槽體；所述第二槽體位于所述第一槽體端面，所述第二槽體用于限位所述彈性件。

優選地，所述限位塊一端面上設有凹槽；所述凹槽用于放置所述彈性件。

優選地，所述限位塊靠近所述第一缺口設有倒角。

優選地，所述限位塊一端面上設有凸出部；所述止推環端面上設有與所述凸出部相配合的凹孔。