[發明專利]一種電動汽車電池組冷卻控制系統

在審

• 申請號: 201910563183.0
• 申請日: 2019-06-26
• 公開（公告）號: CN110350267A
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 陳進卿;黃威震;王冠豪
• 申請（專利權）人: 河南美力達汽車有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/63;H01M10/633;H01M10/637;B60L58/26
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• 代理人: 暫無信息

本發明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車電池組冷卻控制系統，包括：電池組、溫度檢測模塊、溫度控制模塊、車輛信息采集模塊、外界環境檢測模塊、冷卻系統一和冷卻系統二，通過本控制系統，可以合理的選擇冷卻系統一或者冷卻系統二對電池組進行冷卻，采用冷卻系統一可以適當的節約電能，冷卻系統二能夠保證電池組會得到充分的冷卻，溫度控制模塊通過車輛的行駛速度、車輛外側的溫度信息以及車輛外側的濕度信息，自動的對冷卻系統一或者冷卻系統二進行選擇，簡化了操作步驟，有效的提高了工作效率。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車電池組冷卻控制系統。

背景技術

鋰電池具有比能量高，比功率大，使用壽命長，無記憶效應，無污染等優點，日益廣泛地應用于電子設備，電動汽車，軌道交通及航空航天等領域，但與此同時，其安全性問題也逐漸暴露出來。由鋰電池引發的安全事故主要是由于電池的熱失控引起的，當熱量不能及時散出導致局部高溫，便會引發電池漏液，變形，著火，甚至爆炸。因此，鋰電池的安全性和熱管理問題是制約其發展和應用的主要技術瓶頸。

相關技術中，通常是采用冷卻系統對鋰電池組進行散熱的，冷卻系統可以通過空氣對流對鋰電池組進行降溫，冷卻系統也可以通過冷卻液體配合壓縮機對鋰電池組進行降溫，采用空氣對流降溫時，外界的灰塵、水蒸氣容易污染到鋰電池組，且降溫效率相對較低，通過冷卻液體配合壓縮機降溫時，需要消耗額外的電能。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種電動汽車電池組冷卻控制系統。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種電動汽車電池組冷卻控制系統，包括：電池組、溫度檢測模塊、溫度控制模塊、車輛信息采集模塊、外界環境檢測模塊、冷卻系統一和冷卻系統二，其中：

所述電池組由多個電池堆并聯而成，每個電池堆由多個電池單元串聯而成；

所述溫度檢測模塊用于測量所述多個電池堆的溫度；

所述車輛信息采集模塊用于采集車輛的行駛速度；

所述外界環境檢測模塊用于采集車輛外側的溫度信息以及濕度信息；

所述冷卻系統一和所述冷卻系統二用于對于所述電池組進行冷卻，所述冷卻系統一包括電動擋風板和過濾網，所述冷卻系統二包括壓縮機、冷卻液、冷卻管和循環泵；

所述溫度控制模塊，用于根據電池堆的溫度、外界環境檢測模塊采集的信息、車輛信息采集模塊采集的信息和溫度控制目標值來控制冷卻系統一和冷卻系統二。

優選的，所述溫度控制模塊包括控制方法及其硬件實現。

優選的，所述控制方法包括以下步驟：

S1、先檢測電池堆的溫度，將電池堆的溫度與溫度控制目標進行對比，當電池堆的溫度大于溫度控制目標時，進行電池組降溫；

S2、電池組降溫前，先采集車輛的行駛速度、車輛外側的溫度信息以及車輛外側的濕度信息；

S3、溫度控制模塊根據S2中采集的數據，并進行分析，最終通過冷卻系統一或者冷卻系統二對電池組降溫。

優選的，當溫度控制模塊選擇冷卻系統一對電池組降溫時，繼續采集電池堆的溫度，電池堆的溫度持續上升時，則采用冷卻系統二對電池組降溫。

優選的，采集電池堆溫度的時間至少為5min-10min。

優選的，所述電池組與冷卻系統一和冷卻系統二相連。

本發明的有益效果是：