[發明專利]一種基于移動互聯網交通擁堵預警方法

有效

• 申請號: 201910561657.8
• 申請日: 2019-06-26
• 公開（公告）號: CN110276951B
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 朱志強
• 申請（專利權）人: 朱志強
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08G1/08
• 代理公司: 北京市京師律師事務所 11665
• 代理人: 高曉麗

本發明公開了一種基于移動互聯網交通擁堵預警方法，根據各個道路擁堵狀態參數定義道路擁堵級別，將當天每個時間段的實際道路擁堵狀態參數與定義的道路擁堵級別所屬的道路擁堵狀態參數范圍進行比較確定實際道路擁堵級別，將各個道路的實際道路擁堵級別及時通知相關對象，相關對象根據實際道路擁堵級別和實際情況確定行車的最佳方案。可以最大限度地避免各個路口、各個路段發生車輛擁堵現象，大大地減小道路擁堵壓力，即使發生了車輛擁堵現象也可以及時地進行緩解、消除，使交通基本上保持始終通暢。

技術領域

本發明涉及一種預警方法，尤其涉及一種基于移動互聯網交通擁堵預警方法。

背景技術

現有技術中，公共資源交通道路視頻監控探頭主要用于對車輛違章的監控，沒有交通擁堵預警的功能，只有當監控人員通過道路視頻發現道路擁堵后才向道路電子警示牌發出信息，警示車輛司機相關道路擁堵，這樣的事后報警方式很難滿足車輛司機避堵的需求。另外，交通紅綠燈通常是以固定的時間間隔控制十字路口的車輛通行，沒有智能應變的能力，經常出現亮綠燈的道路沒有車輛通行，而亮紅燈的道路卻車輛堵成長龍，此時的紅綠燈沒有起到疏導交通的作用，反而起到制造擁堵阻礙交通的作用。本申請人經過長期的觀察和深入的思考認識到造成道路擁堵的根本原因是沒有交通擁堵預警機制，車輛司機只根據自己的實際情況確定行車方案，無法預料行車途中的路況。最終導致道路擁堵現象的頻繁發生。隨著科學技術的飛速發展，無人駕駛車輛已進入實際應用的階段，無人駕駛車輛更需要交通擁堵預警信息作為行車路線選擇的參考。因此，對交通擁堵預警的需求勢在必行。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種基于移動互聯網交通擁堵預警方法，該方法可以將每天每個時間段各個道路的實際道路擁堵狀態像天氣預報一樣及時地通知給車輛司機、車載系統、行人、無人駕駛車輛、道路信號燈時間控制端、車輛導航中心、交通管理部門；車輛司機和行人可以根據自己的實際需求和各個道路的實際道路擁堵狀態確定自己的行車路線；無人駕駛車輛可以根據自己的實際任務和各個道路的實際道路擁堵狀態確定自己的行車路線和時機；道路信號燈時間控制端可以根據各個道路的實際道路擁堵狀態控制各個路口車輛的通行；車輛導航中心可以根據各個道路的實際道路擁堵狀態為車輛提供更加優選的行車路線；交通管理部門可以根據各個道路的實際道路擁堵狀態作好應急預案；這樣，可以最大限度地避免各個路口、各個路段發生車輛擁堵現象，大大地減小道路擁堵壓力，即使發生了車輛擁堵現象也可以及時地進行緩解、消除，使交通基本上保持始終通暢。

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種基于移動互聯網交通擁堵預警方法，根據各個道路擁堵狀態參數定義道路擁堵級別，將當天每個時間段的實際道路擁堵狀態參數與定義的道路擁堵級別所屬的道路擁堵狀態參數范圍進行比較確定實際道路擁堵級別，將各個道路的實際道路擁堵級別及時通知相關對象，相關對象根據實際道路擁堵級別和實際情況確定行車的最佳方案。

道路擁堵級別分為五級；

道路擁堵級別從通到堵依次分為“非常暢通”、“暢通”、“無擁堵”、“擁堵”、“非常擁堵”；或者，

道路擁堵級別從堵到通依次分為“非常擁堵”、“擁堵”、“無擁堵”、“暢通”、“非常暢通”；

道路堵級別通過四個道路擁堵狀態參數確定；

四個道路擁堵狀態參數構成等差數列；或者，

四個道路擁堵狀態參數的值根據實際情況確定；

四個道路擁堵狀態參數是正比道路擁堵狀態參數或反比道路擁堵狀態參數；

正比道路擁堵狀態參數的數值越大，道路越擁堵；

反比道路擁堵狀態參數的數值越大，道路越暢通；

四個正比道路擁堵狀態參數從小到大排序；

四個反比道路擁堵狀態參數從大到小排序；