[發明專利]一種電芯液冷模組結構及液冷電池模組

有效

• 申請號: 201910561014.3
• 申請日: 2019-06-26
• 公開（公告）號: CN112151707B
• 公開（公告）日: 2023-04-28
• 發明（設計）人: 鄧磊;劉輝;李慶峰
• 申請（專利權）人: 鄭州深瀾動力科技有限公司
• 主分類號: H01M50/209
• 分類號: H01M50/209;H01M50/244;H01M50/264;H01M50/249;H01M50/258;H01M50/271;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6555;H01M10/6557;H01M10/6567
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 王子龍

本發明涉及電池冷卻技術領域，具體涉及一種電芯液冷模組結構及液冷電池模組。電芯液冷模組結構包括多個電芯固定結構，電芯固定結構包括支撐底座和上蓋，還包括端板、長螺桿、液冷板和進、出液管，通過支撐座和上蓋來固定電芯，多個電芯固定結構在沿寬度方向排布后，將長螺桿從穿裝孔中穿過并與端板連接固定，以對多個電芯夾緊固定，液冷板設置在成列布置的相鄰兩電芯之間，用于對高溫電芯進行降溫，而設置在相鄰兩電芯之間的液冷板由于與兩電芯的接觸面積較大，對高溫電芯的散熱效果更好，且液冷板與兩電芯之間并無連接關系，進行返工、售后等工作時，拆裝也比較方便。通過以上設置，既方便了液冷板的拆裝，同時也能夠對電芯進行較好的散熱。

技術領域

本發明涉及電池冷卻技術領域，具體涉及一種電芯液冷模組結構及液冷電池模組。

背景技術

作為新能源汽車的主要動力來源，動力電池在使用時因高溫問題而損壞電池組的情況時有發生，特別是隨著新能源汽車的續航里程要求不斷提高，動力電池的能量密度也不斷提升，電池內電芯的高溫問題越發突出。常規的解決方法是在電芯較窄側面設計冷卻板的方式和在電芯底部設計液冷板的方式進行冷卻，以降低電芯的溫度。而為了盡可能的簡化結構、提高電池的能量密度，冷卻板和液冷板通常是通過導熱結構膠粘接在電芯的相應位置。

雖然采用導熱結構膠粘接的方式能夠簡化結構，提高電池的能量密度，但是粘接方式的不可重復利用性，給返工、售后和回收工作帶來了很多麻煩，例如電池模組和電芯的拆卸困難、拆后電芯變形損壞等問題，此外，導熱結構膠的熱阻會隨著使用時間的延長而增大，長期使用的話，導熱效果會變差，影響電芯的散熱。

發明內容

本發明的目的在于提供一種拆裝簡單、散熱效果良好的電芯液冷模組結構，還在于提供一種拆裝簡單、散熱效果良好的液冷電池模組。

為了實現上述目的，本發明電芯液冷模組結構采用如下的技術方案：

一種電芯液冷模組結構，包括

多個電芯固定結構，電芯固定結構包括支撐底座和上蓋，用于分別扣裝在方形電芯的上下兩端，上蓋的蓋板上具有供電芯極柱露出的避讓通道；

支撐底座和上蓋上分別設有在寬度方向上延伸的穿裝孔；

端板，設置在成列排布的多個電芯固定結構的兩端；

長螺桿，穿裝在成列布置的多個電芯固定結構的穿裝孔中，并與兩端板連接進而夾緊各個電芯固定結構；

液冷板，用于設置在成列布置的相鄰兩電芯之間，用于與兩電芯換熱；

進、出液管，沿多個電芯固定結構的排布方向延伸，分別與各個液冷板連通。

上述技術方案的有益效果是：本裝置中的電芯固定結構通過支撐座和上蓋來固定電芯，多個電芯固定結構在沿寬度方向排布后，將長螺桿從支撐座和上蓋的穿裝孔中穿過并與端板連接固定，以形成對多個電芯進行固定的框架，液冷板設置在成列布置的相鄰兩電芯之間，進行冷卻降溫時通過向進液管中加入冷卻液，冷卻液依次流過液冷板和出液管，在此過程中對高溫電芯進行降溫，而設置在相鄰兩電芯之間的液冷板由于與兩電芯的接觸面積較大，對高溫電芯的散熱效果更好，同時，液冷板與兩電芯之間并無連接關系，進行返工、售后等工作時，拆裝也比較方便。通過以上設置，既方便了液冷板的拆裝，同時也能夠對電芯進行較好的散熱。

進一步地，電芯液冷模組結構包括導熱絕緣層，導熱絕緣層緊貼液冷板的兩側板面設置，用于夾裝在液冷板和電芯之間。導熱絕緣層用于隔開液冷板和電芯，起到絕緣防護作用。

進一步地，所述支撐底座和/或上蓋上在其寬度方向的兩側均設有用于容納液冷板的容納槽，容納槽用于對液冷板在寬度方向上進行限位。當電芯液冷模組結構發生晃動時，液冷板和導熱絕緣層能夠穩定地存在于容納槽中，保證了液冷板的正常使用。