[發明專利]電機轉子軸向定位結構、雨刮電機及安裝方法

在審

• 申請號: 201910560999.8
• 申請日: 2019-06-26
• 公開（公告）號: CN110417177A
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 杜樹浩;萬福;張春;朱攀;黃軻;劉俊昆
• 申請（專利權）人: 成都華川電裝有限責任公司
• 主分類號: H02K7/00
• 分類號: H02K7/00;H02K7/116
• 代理公司: 成都希盛知識產權代理有限公司 51226
• 代理人: 何強;楊冬

本發明電機轉子軸向定位結構、雨刮電機及安裝方法，屬于電機設備領域，目的是提高電機轉子軸向固定的可靠性。軸向定位結構包括定子外殼、渦輪減速箱、電樞軸和碟形恒力彈簧，碟形恒力彈簧設置于定子外殼的軸承室內，碟形恒力彈簧大端壓緊定子外殼的軸承室端面，由碟形恒力彈簧壓緊第一軸承的外圈，由第一夾緊卡圈壓緊第一軸承的內圈；或者，碟形恒力彈簧設置于渦輪減速箱的軸承室內，碟形恒力彈簧大端壓緊渦輪減速箱的軸承室端面，并由碟形恒力彈簧壓緊第二軸承的外圈，由第二夾緊卡圈壓緊第二軸承的內圈。本發明中可以完全消除制造和裝配尺寸誤差，對零部件的尺寸精度要求低；轉子軸向固定可靠，完全無竄動；結構極其簡單，工藝性好，節約成本。

技術領域

本發明屬于電機設備領域，具體的是電機轉子軸向定位結構、雨刮電機及安裝方法。

背景技術

近年來各大汽車廠家在推出新車型時已將智能化作為最重要的賣點之一，而智能雨刮也是將來的發展趨勢，目前在一些高檔車型已經配備了智能雨刮。傳統雨刮與智能雨刮相比，最為顯著的特點是，傳統雨刮電機的轉子是單一方向旋轉的，而智能雨刮電機的轉子是正向和反向兩個方向旋轉的，這就需要消除轉子的正向和反向的軸向竄動，避免轉子轉動過程中前后竄動帶來的噪音和磨損。

申請號為CN201820901076.5名稱為電機轉子軸向定位結構與雨刮電機的專利申請，公開了一種電機轉子軸向定位結構。該電機轉子軸向定位結構，通過擋圈壓至第二軸承外圈，定子外殼軸承室端面壓制第一軸承外圈，通過擋圈與定子外殼從兩端將電樞軸夾緊，從而消除軸向間隙，避免電樞軸竄動。

雖然上述電機轉子軸向定位結構在消除間隙和防止電樞軸竄動上具有一定的效果，但是，該結構，軸承室是一個通孔，擋圈是在軸承裝入方向的對側裝配并壓緊軸承，由于擋圈存在回彈，理論上不能完全壓緊即不能完全消除間隙；并通過軸承室內壁擠壓擋圈外圈發生擠壓變形，靠過盈量實現擋圈固定，擋圈長期承受轉子的軸向竄動力，對擋圈的尺寸、硬度、彈力等要求極高。擋圈周向受力不均勻，容易歪斜，長期受不均勻作用力容易出現疲勞失效，則會在軸向竄動力的作用下脫落，出現轉子電樞軸卡滯或者損傷齒輪的問題，導致電機完全失效不能工作，后果嚴重。

發明內容

本發明的目的是提供一種電機轉子軸向定位結構，以消除尺寸誤差造成的間隙，提高電機轉子軸向固定的可靠性。

本發明采用的技術方案是：電機轉子軸向定位結構，包括定子外殼、渦輪減速箱、電樞軸，在定子外殼的軸承室內安裝有第一軸承，在渦輪減速箱的軸承室內安裝有第二軸承；電樞軸包括伸入定子外殼的末端部、伸入渦輪減速箱的前端部以及位于末端部與前端部之間的中間部；在電樞軸的末端部設置有第一夾緊卡圈，中間部設置有第二夾緊卡圈，且第一夾緊卡圈和第二夾緊卡圈位于第一軸承和第二軸承之間；還包括碟形恒力彈簧，

所述碟形恒力彈簧設置于定子外殼的軸承室內，且碟形恒力彈簧與第一夾緊卡圈分居第一軸承的兩側，并由碟形恒力彈簧一端壓緊定子外殼的軸承室端面，另一端壓緊第一軸承的外圈，由第一夾緊卡圈壓緊第一軸承的內圈；

或者，碟形恒力彈簧設置于渦輪減速箱的軸承室內，且碟形恒力彈簧與第二夾緊卡圈分居第二軸承的兩側，并由碟形恒力彈簧一端壓緊渦輪減速箱的軸承室端面，另一端壓緊第二軸承的外圈，由第二夾緊卡圈壓緊第二軸承的內圈。

進一步的，所述碟形恒力彈簧有多個，多個碟形恒力彈簧對合設置。碟形恒力彈簧在一定工作行程內保持恒定的彈力，可消除軸向間隙。

進一步的，碟形恒力彈簧的恒定彈力介于轉子軸向竄動力以及第一軸承或第二軸承的額定承受力之間，既能抵消轉子軸向竄動力，又不會造成滾動軸承的損傷。

進一步的，所述碟形恒力彈簧包括大端、小端以及連接大端和小端的彈簧體，所述大端和小端之間的彈簧體上設置有多個曲線形的槽，槽的輪廓為封閉的環形，多個槽在彈簧體上呈圓周狀均勻分布并將彈簧體分割為多個曲線形彈簧體。