[發(fā)明專利]車輛用控制裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910560279.1
• 申請日: 2019-06-26
• 公開（公告）號: CN110745132A
• 公開（公告）日: 2020-02-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 佐伯敦浩;岸隆行;荒木光浩
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: B60W10/11
• 分類號: B60W10/11;B60W50/02
• 代理公司: 11205 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 羅英;臧建明

1.一種車輛用控制裝置，包括：控制裝置，對車輛基于輸入側(cè)同步元件與輸出側(cè)同步元件的轉(zhuǎn)差而進行同步機構(gòu)的同步控制，所述車輛具有：

動力源，產(chǎn)生傳遞至驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)動力；

輸入軸，連接于所述動力源；

輸出軸，向所述驅(qū)動輪傳遞旋轉(zhuǎn)動力；

中間軸，將從所述輸入軸傳遞的旋轉(zhuǎn)動力向所述輸出軸傳遞；

變速用齒輪，與所述中間軸同步且向所述輸出軸傳遞動力；及

同步機構(gòu)，具備配置于所述中間軸的輸入側(cè)同步元件與向所述變速用齒輪傳遞動力的輸出側(cè)同步元件，使所述輸入側(cè)同步元件與所述輸出側(cè)同步元件同步，且所述車輛用控制裝置的特征在于，

所述控制裝置在所述同步控制中，具有基于所述中間軸的轉(zhuǎn)速來計算所述轉(zhuǎn)差的第一同步模式、與基于所述輸入軸的轉(zhuǎn)速來計算所述轉(zhuǎn)差的第二同步模式，

在進行所述變速用齒輪的所述同步控制時，以所述第一同步模式進行所述同步控制，在未進行所述同步控制的情況下，以所述第二同步模式進行所述同步控制。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用控制裝置，其特征在于，所述控制裝置在以所述第一同步模式進行所述同步控制，且獲取所述同步控制的開始指示后經(jīng)過了規(guī)定時間時，在所述轉(zhuǎn)差為規(guī)定值以上的情況下，進入所述第二同步模式。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用控制裝置，其特征在于，所述車輛具有調(diào)整從所述輸入軸傳遞至所述中間軸的旋轉(zhuǎn)動力的動力傳遞元件，

所述控制裝置在以所述第一同步模式進行所述同步控制時，在所述轉(zhuǎn)差為規(guī)定值以上的情況下，連接所述動力傳遞元件。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用控制裝置，其特征在于，所述控制裝置在所述轉(zhuǎn)差變得小于規(guī)定值的情況下，解除所述動力傳遞元件的連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的車輛用控制裝置，其特征在于，所述車輛的所述動力傳遞元件具有所述輸入軸側(cè)的第一動力傳遞部、及所述中間軸側(cè)的第二動力傳遞部，且

為所述第一動力傳遞部與所述第二動力傳遞部之間經(jīng)工作油充滿的濕式離合器。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的車輛用控制裝置，其特征在于，所述控制裝置在以所述第二同步模式進行所述同步控制后，確認所述中間軸的轉(zhuǎn)速，在判斷為檢測所述中間軸的轉(zhuǎn)速的檢測功能降低的情況下，通過所述第二同步模式進行隨后的所述同步控制。