[發(fā)明專利]用于起重機械的獨立式上小車

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201910559837.2
• 申請日: 2019-06-26
• 公開（公告）號: CN110203818A
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發(fā)明（設計）人: 王寶琳
• 申請（專利權）人: 招商局重工（江蘇）有限公司
• 主分類號: B66C9/00
• 分類號: B66C9/00;B66C9/08;B66C9/18
• 代理公司: 江蘇致邦律師事務所 32230
• 代理人: 葛勝非

一種用于起重機械的獨立式上小車。所述的上小車分別獨立設置在起重機械的主梁兩側(cè)，每一個所述上小車分別獨立的設置有：設置在所述上小車接近主梁邊緣的一側(cè)、用于驅(qū)動該上小車獨立的沿所述主梁邊緣的軌道運行的行走輪，以及抵接所述主梁邊緣的軌道、防止所述上小車傾覆的防脫裝置。上述的各個上小車之間無物理連接，因而，本發(fā)明的結構，其整體高度低于現(xiàn)有結構，能夠降低起重機械所在車間的屋頂高度以降低車間的制造成本。本發(fā)明的上小車結構能夠分別單獨進行驅(qū)動，因而其靈活性同樣優(yōu)于現(xiàn)有技術。

技術領域

本發(fā)明涉及造船設備領域，具體而言，涉及一種用于起重機械的獨立式上小車。

背景技術

隨著豪華郵輪建造的新起，一些船廠為了追求建造環(huán)境和工程進度已開始建造用于豪華郵輪建造的室內(nèi)船塢。室內(nèi)船塢內(nèi)需要雙梁造船龍門吊。該造船龍門吊的吊高需要滿足建造郵輪高度上的要求。同時，由于增加室內(nèi)船塢車間高度會增加其建造成本，因而又需要對吊機的總高度進行一定的限制。

由于整體式上小車在翻身工藝的要求下需要穿過下小車，因此，整體式上小車的總高度在下小車之上。然而由于上述建造郵輪所用的室內(nèi)船塢對于吊機總高度的限制，用于建造郵輪的吊機不能采用室外龍門吊的整體式上小車方案。

此外，考慮到豪華郵輪建造過程中有大量的薄板分段、異型分段以及特殊分段，這些分段在制定吊裝工藝時對吊鉤布置的靈活性要求更高。因而，現(xiàn)有吊車也很難滿足該靈活度需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種用于起重機械的獨立式上小車，其去除了起重機械上兩個上小車之間的連接結構，使得兩個上小車分別獨立與對應的主梁連接以降低上小車的高度，降低成本。本發(fā)明具體采用如下技術方案。

首先，為實現(xiàn)上述目的，提出一種用于起重機械的獨立式上小車，其中，包括分別獨立設置在起重機械的主梁兩側(cè)的至少一對；每一個所述上小車分別獨立的設置有：行走輪，設置在所述上小車接近主梁邊緣的一側(cè)，用于驅(qū)動該上小車獨立的沿所述主梁邊緣的軌道運行；防脫裝置，抵接所述主梁邊緣的軌道，防止所述上小車傾覆。

可選的，上述用于起重機械的獨立式上小車，其中，所述起重機械的主梁包括有相互平行的兩根，所述每一根主梁的上表面的外緣和外側(cè)面的下緣分別設置有上軌道和下軌道，所述上小車的行走輪和防脫裝置分別抵接所述上軌道和下軌道，使得所述上小車維持在所述主梁的外側(cè)。

可選的，上述用于起重機械的獨立式上小車，其中，所述行走輪設置在所述上小車的上部，其下表面抵接在所述上軌道的上端面，用于承載所述上小車及其吊重，驅(qū)動所述上小車沿所述上軌道行走。

可選的，上述用于起重機械的獨立式上小車，其中，所述防脫裝置包括上靠輪，其設置在所述行走輪的下側(cè)邊緣，所述上靠輪的安裝方向與所述行走輪垂直，其抵接在所述上軌道的內(nèi)側(cè)，用于向所述上小車提供向內(nèi)的力矩以防止所述上小車傾覆。

可選的，上述用于起重機械的獨立式上小車，其中，所述行走輪的內(nèi)側(cè)固定有護板，所述護板的下端設置有向內(nèi)彎折的耳板，所述耳板的下表面不超過所述行走輪的下側(cè)邊緣，所述上靠輪的輪軸穿過所述耳板將所述上靠輪固定在所述行走輪的內(nèi)緣的下側(cè)。

可選的，上述用于起重機械的獨立式上小車，其中，所述防脫裝置還包括有下靠輪，其設置在所述上小車的下部，抵接所述下軌道的外側(cè)端面，保持所述上小車的下部與所述主梁的外側(cè)面之間的距離。

可選的，上述用于起重機械的獨立式上小車，其中，所述上小車的上部和下部之間連接有倒三角支架，所述行走輪固定于所述倒三角支架的上端接近主梁邊緣的一側(cè)，所述下靠輪固定于所述倒三角支架的下端接近所述主梁的一側(cè)，所述下靠輪沿其徑向抵接在所述下軌道的外側(cè)端面，向所述上小車提供向外或傾斜向上的力矩以防止所述上小車傾覆。

可選的，上述用于起重機械的獨立式上小車，其中，所述各個上小車之間無物理結構連接。